兩年多了，新冠疫情還在全球肆虐。這次的新冠疫情兇猛異常，不僅傳播速度快、殺傷力強，還在不停的變異，從德爾塔毒株到奧密克戎變異毒株，讓人防不勝防。
自12月9日以來，西安累計報吿本土確診病例255例，目前西安已實行封閉式管理，客運班線全部停運。此外，東莞、紹興也有本土新增確診病例。雖然在嚴格的防疫措施下，我國疫情形勢總體可控，但部分地區仍有散發病例。
海外疫情則比國內嚴重得多，近期，英國、法國、西班牙、意大利等西方國家每天新增確診人數高達上萬。隨着聖誕的到來，這些國家的防疫壓力巨大。為了防止疫情迅速蔓延，英國等一些國家近日採取了更嚴格的防疫措施，但也有部分國家選擇節後再加強防控，今年聖誕節許多人不得不在新冠疫情陰霾籠罩下度過。
2021年12月24日海外確診人數前10名
12月20日，世衞組織總幹事譚德塞表示，2021年新冠肺炎疫情奪走了至少330萬人的生命，2022年世界要結束新冠肺炎大流行。
不管新冠肺炎能否在2022年結束，它對全球經濟和我們的生活已經造成了很大的危害。疫情全球大流行背景下，出行受到很大限制，旅遊和航空業遭受巨大打擊，倒閉、破產重組、降薪、裁員、休無薪假成為行業常態。毫無疑問，旅遊和航空成為疫情下最慘的兩大行業。
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全球旅遊業損失慘重
為了防止疫情迅速蔓延，包括中國、美國、英國在內的許多國家都採取了隔離措施，相比疫情前，出遊人數大幅下滑，部分疫情嚴重的地區，景點被迫關閉。隨着客源的減少，全球旅遊業遭受重創，損失慘重。據聯合國世界旅遊組織預計，2021年全球旅遊業因新冠疫情損失2萬億美元。
由於疫情等因素的影響，娛樂界霸主迪士尼，企業利潤大幅下滑。財報顯示，2021年迪士尼實現歸母淨利潤19.95億美元，這個數據雖然比去年有所好轉，但相比2019年的110.54億美元已相去甚遠。迪士尼股價也有所下滑，截至12月23日，迪士尼股價今年累計下跌15.21%。
迪士尼財報，來源：choice
迪士尼這樣一個龐大的商業帝國都如此慘淡，可見疫情下的其他旅遊企業承受着多少壓力，那些頂不住的就只能宣吿退場。
疫情暴發以來，已有日本老牌郵輪企業神户夜光、日本老字號旅館“富士見莊”破產倒閉。國外疫情的嚴重程度，讓國人對境外遊望而卻步，這也給那些做出境遊的企業來帶沉重打擊，目前國內聚焦出境遊的百程旅行網、德國漢堡中國之旅都已申請破產保護。
得益於國內疫情防控的成效，許多低風險地區的景區今年均有序開放，國內遊有所回暖。一些專注國內旅遊的上市公司營收業有所恢復，該行業的情況也有所改善。
從個股來看，旅遊龍頭股中青旅今年一季度以來營收增長率已經回正，二季度利潤扭虧為盈。從股價來看，截至12月24日收盤，中青旅從年初至今累計下跌2.92%。另一家頭部旅遊上市公司嶺南控股，股價從年初至今累計上漲1.28%。
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民航鉅虧500億
為了防止疫情擴散，許多國家均採取隔離、限制出行等防控措施，這也讓航空旅行的需求大大下降，對於航空運輸業造成嚴重打擊。據國際航空運輸協會預測，2021年，全球民航運輸行業將虧損500億美金左右。
受疫情影響出行受限，航空業需求嚴重萎縮，許多客機被迫停飛或減少班次，全球客運市場低迷。2020年以來，全球已有多家航空公司破產，包括英國弗萊比航空公司、澳大利亞維珍航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、南非航空公司、美國邁阿密國際航空公司、印度德干航空公司、泰國酷鳥航空公司等上百家航空企業。
國內最大的航空公司破產重組案就是海南航空，海南航空的破產有其內部管理的問題，但疫情到來導致的現金流重大短缺，無疑加速了它的破產。
除了破產之外，還有啟動長期休假的。據央視財經報道，今年4月，日本最大航空公司全日空啟動了最長兩年的休假制度，包括飛行員、空乘和地勤等1.5萬員工都放兩年無薪假，休假期間公司不發放工資，只負擔社保費用。在航空業慘淡的行情下，還有許多航空公司採取了降薪、裁員的舉措來保存實力，爭取熬過寒冬。
隨着航空業的持續低迷，美國飛機制造商波音的日子也不好過。據外媒報道，受新冠疫情、737 MAX停飛和787生產問題等因素影響，波音公司去年收入和飛機交付量大幅下降。2020年，美國波音公司鉅虧119億美元，今年前三季度，波音仍處於虧損之中。為了自救，波音開始賣資產回籠資金，本月波音以1億美元出售了其位於西雅圖郊區的商用飛機總部園區。
疫情對國內航空公司的打擊同樣很大。從公佈的財報來看，2020年，中國國航、東方航空、南方航空三大航空公司合計虧損逾370億元，可謂損失慘重。今年前三季度，這三家航空公司利潤仍處於虧損狀態。股價方面，中國國航、南方航空在今年分別累計上漲14.69%、4.87% ，東方航空累計下跌14.32%。
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明年有沒有希望
旅遊和航空業均屬於強週期性行業，容易受經濟波動和突發事件的影響，所以當新冠疫情席捲全球，出行受限時，這兩個行業不可避免地遭受巨大打擊。未來，隨着新冠疫苗的接種、特效藥的推出，明年國際航線能否復甦，成為旅遊及航空板塊的業績能否修復的關鍵。
華創證券王薇娜認為，國內疫情反覆，遊客出遊意願下降，加上部分省市防控措施加強，跨省遊受限，國內景區的恢復較慢。此外，國際航空運輸協會表示，受疫情影響全球客運量要到2024年才能恢復到疫情爆發前的水平，預計短途旅行的復甦速度將快於長途旅行。
也有券商對明年航空業的形勢表示看好。浙商證券李丹認為，在供給收縮，需求持續向好的背景下，航空業醖釀着下一輪大週期；興業證券張曉雲認為，在多重供給壓制下，航空板塊或孕育長景氣週期。
總的來説，受疫情反覆的影響，旅遊和航空業的復甦有很大不確定性。如果明年疫情能夠得到控制，全球經濟逐漸恢復，旅遊和航空業才有復甦的可能；如果全球疫情仍不見好轉，那大家還得繼續煎熬。
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