「有棍波就買」目前買得到的最佳手動波箱

機械感甚至更勝從前，球形波的最近換成淚滴形，因為工程師認為新設計能為你掌心帶來更加甜美的感受。無論如何，新型波的在冬天早晨還是會冷徹骨。不過既有這麼精彩的波箱，就算凍傷掌骨也在所不辭嘛。

福特有一種異乎尋常的本領，善於把一般汽車的駕駛趣味提升至嚴格來說超乎實際所需的境界。暢銷常規型號Fiesta的轉檔功夫便比RenaultSport或奧迪任何現役型號的波箱都要美妙。Focus和Puma亦有同一情況，因為它們配備了同一款波箱。

此乃六前速波箱，並非911的七前速貨色，不過這樣反而更妙。對，我們的確希望廠方把齒比編排得更加緊密，亦承認常規Cayman的PDK軚盤轉檔波箱出神入化，難怪PDK版本的銷量比棍波型號多了差不多五億倍。

蓮花出品的轉檔感覺例必一流，這種事其實絕非必然。Evora早期型號使用的波箱便好像內有一袋螺栓，簡直嚇壞人，某些舊型Elise甚至有難於轉檔的傾向。不過蓮花這幾年真的痛定思痛，如今手中已握有好些世上最精良的手動波箱。

跟福特一樣，萬事得也喜歡在手動波箱身上絞盡腦汁傾盡愛意，而且願意批出充裕的開發預算，結果就連CX-3跨界車或Mazda6房車的轉檔功夫都足以令法國揭背跑車汗顏。當中又以MX-5的轉檔功夫最上乘，雖說要達到最高境界就得盡量發揮這些引擎不太強勁的動力，但實際做起來其實並非太吃力。

這一個似乎有點作弊，因為Ariel跟本田借用了許多機件，是以Atom和無懼污糟邋遢的兄弟Nomad都練得一身上乘轉檔功夫。不過Ariel毫無疑問秉承了英國跑車講究身輕如燕和DIY本色的優良傳統。

轉檔行程非常短，幾乎短到未曾開始已經變完招，但千萬別要因此以為這款行程超短的波箱沒有多少值得細味的妙處。其實這套轉檔功夫充滿賽車風味，簡直百試不厭，每當你補油輕催轉速都會領略到精準而痛快的轉檔滋味。

證明並非只有準似小李飛刀方能達到轉檔至高境界。用這根插着一個白波的波棍變招，感覺好比揮舞大關刀，車手務須打醒精神花費相當臂力。這款波箱不太喜歡趕喉趕命，與這款福特跑車恰好天生一對。

2020年最刺激的汽車之一，證明手動波箱生機未絕，豐田的全輪驅動越野賽規格認證特別版甚至沒有自動波這一選項。GR Yaris的手動波箱十分扎實，行程短小，齒比經過精挑細選，能夠讓這款世上最有勁的1.6公升引擎逗留在最佳轉速範圍內盡展所長。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月第152期

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