說到天空，總會想起「The sky is the limit」這句話，當天空才是極限，意味著一切皆有可能，大家想做的事情、想實現的目標並沒有限制，何紫婷（Christina）的經歷正是一例。文科出身的她曾當過時裝設計師、空中服務員，儘管沒有工程背景，她卻跨界挑戰，成功取得專業機師資格，圓夢躋身成為全球僅得5%的女機師，駕駛著波音777客機翱翔於萬呎天際。
轉換跑道 突破職場界限
Christina身型嬌小，語調輕柔，骨子裡卻有著一份不服輸的拼勁。中學時她萌起了到外國體驗的念頭，於是自行申請獎學金，結果有機會到一個美國小鎮交流，至大學畢業才回港當時裝設計師，兩年後再投考空中服務員。某次她前往吉隆坡參加朋友婚禮，坐上了機長身後的jumpseat，近距離直擊機師駕駛飛機，成為她日後也當上機師的契機。「我一進去駕駛艙便覺得很漂亮，有270度的黃昏美景，被儀表燈包圍，機師全程都很忙碌，工作很有挑戰性，吸引我想成為一份子。」
沒有工程底子的她直認喜歡挑戰自己，也喜歡接觸新事物，「這能讓我發掘自己的長處和短處，並保持謙卑，因為停留在同一領域容易使人自滿。」她笑言一直沒有覺得自己轉職至很多範疇，「或許正是因為我沒有這概念，沒給自己框框。年輕時我已做過許多兼職，例如賣芝士、賣髮夾，既可學習又可幫補家計。」儘管沒有畫地自限，身邊人最初並不支持她，「父母不了解機師的工作，朋友也質疑我本科和工作經驗不太相關。年輕時的我沒有自信，曾因為別人的評語而沒去實踐一些事，但長大後我更認識自己，會覺得沒試過又怎知道不行？」 [caption id="attachment_159478" align="aligncenter" width="400"]
飛行模擬訓練中[/caption] 於是她決定先去了解機師工作，「在美國讀書時，我曾幫一位退休機師在其飛機上手繪圖案，我沒要他的錢，只要求他帶我飛一轉，那是兩座位、沒有窗的飛機，能直接被風吹拂，是很amazing的經歷。後來我們一直保持聯絡，在我萌生了當機師的想法後，我跟他說我想整合假期到他的小型機場打雜，他答應了讓我去當小助手，讓我負責影印flight plan，替飛機入油，他砌飛機時我又幫忙分螺絲，期間我一直沒有覺得疲累或不喜歡，更使我覺得這是正確方向。」
在航空界，不用跟別人競爭，而是要跟自己競爭。機師最重要的是把乘客安全帶到目的地，若把自己困在比較之中會很痛苦。
做好自己 不與他人比較
後來Christina一邊工作，一邊趁晚上和周末修讀基礎課程，學習飛行知識和機械原理。「航空公司有推出Cadet Pilot Programme，把你從一張白紙開始訓練，但你要先證明你值得被投資。」她報名參加了為期半年的考核，每個階段都有人被淘汰，「在航空界，不用跟別人競爭，而是要跟自己競爭。Ground course要讀17科，只要全部達標便能畢業。是否要跟別人比較？其實不需要。機師最重要的是把乘客安全帶到目的地，若把自己困在比較之中會很痛苦。」
通過了考核後，成功的見習機師們會到澳洲阿德萊德接受為期55星期的密集式訓練。「最初讀ground course對我來說已經很難，後來又要學習機師思維，那時我連車牌都未有。導師們很擔心我，我說你們跟我一起飛，告訴我有甚麼問題，讓我每次都能改進。」
起步慢，別人會對你有所懷疑，但我覺得不用聽太多聲音，每個人都有自己的進度。
她用積極的態度去彌補不足，從沒想過放棄。「起步慢，別人會對你有所懷疑，但我覺得不用聽太多聲音，每個人都有自己的進度。而且從中你也會見到自己的長處，例如我讀藝術，對形狀很敏感，所以降落時我精於分析左右高低的角度，大家要捉住自己的長處，相信自己做到。」 結果Christina成功一take過取得專業機師資格，父母也到澳洲見證她畢業，她更有機會接載母親飛行，成為她至今為止最難忘的航程，「小型飛機比較顛簸，同學們通常帶家人飛45分鐘。我想媽媽更了解我的行業，所以安排了兩個多小時的航程，令她相當興奮。」這程機也使其家人更支持她在這行發展，更理解她的飛行夢。 [caption id="attachment_159480" align="aligncenter" width="533"]
Christina接載母親飛行，並拍下當時唯一一張合照。[/caption]
觀察入微 保持謙卑心態
Christina說空中服務員跟機師同樣要日夜顛倒，「我之前一邊工作一邊讀書時，曾因壓力太大和時間錯亂而爛面，這提醒了我要注重健康，否則任何夢想都是空談。」因此她越來越注重養生，多飲鮮榨蔬果汁，也多做運動，以應付駕駛波音客機時的體力需求，「波音由美國公司研發，即使有hydraulic system推動，仍保留一些小型飛機的操作模式；而Airbus則由法國公司研發，加入大量automation，各有千秋。」 她指機師和工程師的思維有所不同，並以一次驚險的訓練經歷作例子：「有次我進行單人訓練，起飛30分鐘後，飛機突然不斷發出提示聲響，並在螢幕彈出failure字眼，所有用電的部件都接連關閉，幸好最終我安全折返機場。翌日我去找工程師，他從容回應，指即使整架飛機沒有電源供應、沒有所有儀表顯示器和減速器，卻仍有引擎。他雖然是對的，但我卻覺得機師飛行時，多了一份要考慮的human factor，即使沒有即時生命危險，若處理不當也可能是一場災難。」
飛機未必能告訴你它有甚麼出錯，也未必會即時告訴你原因，要靠機師不斷找錯處。此外，每天在世界各地都有新事物，例如香港便有三跑，所以無論你在哪個位置都要保持謙卑。
她說出色的機師必須要觀察到身邊發生的事，「飛機未必能告訴你它有甚麼出錯，也未必會即時告訴你原因，要靠機師不斷找錯處。此外，每天在世界各地都有新事物，例如香港便有三跑，所以無論你在哪個位置都要保持謙卑。」 疫情期間她的工作量驟減，然而樂觀的她認為不同時期都有好處，「例如我多了時間跟人分享，跟家人相處。若說20多歲入行，65歲退休，那便可以飛40年，長遠來看，三年疫情就不算很長。我視機師為終生事業，然而它也有限制，除了年齡外，我們每年要進行checking，像考車牌一樣，另外要檢查健康，萬一不合格便不能繼續，所以我很珍惜能飛的日子。」
男性主導 關注女性需求
全球航空業如今仍由男機師壟斷，女機師所佔比例維持於5%左右。「美國曾有網站統計過，外國女機師的比例是5.8%，香港早幾年約4.5%，即每20個機師只有一位女性，多年來數字沒太大變動。」問到原因所在，她道：「我覺得這是因為沒有太多人想過要當機師，我小時候也沒想過，見到照片裡的機師和空中服務員，會不自覺地代入了後者，所以我去學校分享時會盡量穿上機師制服，讓更多年輕人看到。」
沒有太多人想過要當機師，我小時候也沒想過，見到照片裡的機師和空中服務員，會不自覺地代入了後者，所以我去學校分享時會盡量穿上機師制服，讓更多年輕人看到。
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Christina於不同場合分享自己實現飛行夢的過程。[/caption] 近年她亦開始留意到一些以往忽略了的問題，「工作令我們不能經常回家，有些女性婚後可能想多陪家人，也有些會擔心放產假後升職比男同事慢。這行業因為歷史原因很男性主導，如今有更多女性，大家開始關注她們的需求。我加入了公司的Female Pilot Advisory Group，推動公司在數年前推出了女性機師服，也指引酒店不再假定了機師是男性、空中服務員是女性。Advisory Group是顧問角色，有時也要公司配合，例如爭取到波音與Airbus在操作指引上，把『He should』字眼改為『Pilot should』，這是全球性的改動。」
我想持續地去鼓勵別人追夢，追尋的路途並不是一刻、一晚，而是要在成千上萬個的夜晚努力。
她提到母親和當年讓她當助手的退休機師都是其人生導師，為了把她曾獲得的鼓勵延續下去，她在Instagram分享她從航空界領會到的人生哲學，「以往有學校或機構邀請我去分享，每次去到我都覺得觀眾受到鼓舞，但可能之後又會洩了氣，我想持續地去鼓勵別人追夢，追尋的路途並不是一刻、一晚，而是要在成千上萬個的夜晚努力，如何支持他們呢？於是我分享以前寫下來的感恩事項和遭遇，帶來『天空教會我的事』系列，後來我創作了插畫角色christtina_meow，我發現觀眾更愛聽它說話。」我們未必人人都想衝上雲霄，可是每天亦會遇上不同難題，Christina希望透過她的經歷和圖文，讓大家發現自己並不孤單。
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A post shared by Christina Ho 何紫婷 🇭🇰Pilot | Designer (@christtinaho)
Text: Cyris Hung Photography: Raymond Chan Photos courtesy of Christina Ho Special thanks to Clarence for the wonderful location.
