Alpine A110 1330G（1971年型）永別之約

一年前，筆者約定這部A110的車主作採訪，可惜因颱風吹襲而被逼延期。去到後來打算追問進展，才駭然得知林先生猝然離世……

WORDS: 金子浩久 / PICTURES: 田丸瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂

林明博在東京與妻女生活，星期一至五單身前往福島縣須賀川市工場上班。林日常從不遲到，有一天下屬見他開會時仍未現身，於是前往林家了解，結果發現床上的林已經沒有體溫。他沒有頑疾，更不是自殺或他殺，死因沒有可疑。因林突然離世，遺屬和職員好一段時間忙亂起來。待舉行追悼會後，事情告一段落，遺屬亦要思考如何處置A110，幸好決定轉讓給熱心的車迷。

2021年2月25日是與A110最後相處的日子，遺孀綾子亦來到攝影地點。其實林有多一部2019年的新版A110，綾子便是坐這部車到達。幫助開古典A110前來的是林的中學同學兼好友森川修，他們大學時期同屬賽車部社團。森川在學時，以越野賽導向員身分參加過日本錦標賽，從1976年起參加WRC出征蒙地卡羅越野大賽。「因為那段時間林在英國留學，他到過蒙地卡羅幫忙。」1974年A110在蒙地卡羅大賽中獲勝，1976年Alpine Works Team轉用A310。然而，大部分參賽的私人隊伍幾乎仍然用戰鬥力高的A110。「也許林看見這種情況，對A110抱着很大的憧憬。」

林完成英國語言學校課程後到瑞士，入讀與鐘錶有關的專門學校，以助家族生意製造錶殼，公司最知名的工作是為精工的高級產品線Grand Seiko製造錶殼。學習製造鐘錶之外，林大開眼界的還有法式汽車及餐酒。「林留學前在日本開BMW 2002、Toyota Soarer，在瑞士則開Simca Rally 2。」綾子一邊笑一邊憶述：「雖然為了學習瑞士的製錶技術及法語而留學，但是看來學懂的法國車及餐酒知識亦不少呢！」

林回國後一直用標緻和雷諾等車，到2010年由執行董事升任為總裁。2011年3月11日，東日本大地震襲擊東北地方，林公司的工場倒塌了，幸好人員只是受輕傷，沒有性命危險。

林在2016年購入了夢寐以求的Alpine A110。「應該是能夠重建公司，想買件禮物獎勵自己。」曾經考慮過買1600Si，試車後改變主意。「聽他說要很大力踏離合器，所以放棄了。」林的左腳膝關節軟骨退化，不能太用力踏離合器。試過其他車後，便買入了這部1300G。「決定買車後，二人坐飛機到北海道，然後由札幌開新車到洞爺湖遊玩，在Windsor Hotel留宿，留下了一段美好的回憶。」

Alpine A110是名車中的名車，由經銷雷諾的經營者Jean Rédélé，在1950年初開始製造的跑車。他利用雷諾4CV的技術製造小型跑車A106。後來A106發展為A108，而且有各種變化。Alpine一邊接受Renault的支援，一邊積極參加越野賽車等賽事，創造了好成績而揚名。最決定Alpine名聲地位的是1962年推出的A110，從106、108發展的後置引擎轎跑車風格加以改良，骨幹車架上的車身是FRP製品。採用經調校的1,100c.c. 雷諾R8四汽缸引擎，還有Gordini 1,300c.c.等，最後增大至使用1,600c.c.引擎。

1300G只重625kg，1600Si亦只重770kg。「重量輕及體積小，加上強勁的後置引擎，A110在越野賽立於不敗之地。」在1976年的蒙地卡羅越野賽，用日產Sunny比賽的森川看過戰鬥力源源不絕的A110。「A110是轉向能力很高的汽車。」

後來，Alpine保留A110規格，車身風格改為A310，再發展為豪華高級數GT款的A610。賽車方面，一方面與雷諾建立緊密關係，一方面以專用的賽車出戰勒芒等比賽，聲名大噪。A110停產40年後，2017年再生產到現在的A110。車身設計包含復古風格，如果與舊款車並排，不同之處更一目了然，非常有趣。

就規格而言，相對古典版本在車軸後方直置四汽缸引擎，新版本在車軸上中置四汽缸引擎。此外，古典版本座位布局是2+2，新版本為兩座位。新版本的車身及板件用鋁合金製成，雖然不如經典版本輕，但是重1,130kg，作為現代跑車已經是特別輕。善用輕量的優勢，敏捷的轉向盡得古典版本車的真傳。即使時代與技術不同而產生差異，但是本質及追求目標是不變的。不少車的外形走復古路線，A110本質卻甚為突出，甚至想像可以用現代風格設計，或者改名更加好。