Lucid醞釀多時的美夢終於快將實現，那麼最憂心忡忡的應該是誰呢？Tesla？還是平治呢？
Words: Stephen Dobie / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
這個並非前所未聞的新故事，故事主角不外乎矽谷另一款動力強勁的電動房車。畢竟坊間似乎有一種普遍看法，覺得只有誕生於矽谷的電動車初創公司才值得信服，不過Lucid Air有一個很獨特的賣點——這家公司聲稱此車並非衝着Tesla Model S而來，而是平治 S-Class的電氣化對手。換言之平治EQS才是Lucid Air的眼中釘，寶馬、奧迪的電動大房車當然也在其索敵範圍之內。
所以Lucid Air最有新聞價值的性能數據並非0-100km/h加速時間，而是續航距離可達837公里，持久力與以前的柴油大房車不相伯仲。不過要領略這種長氣境界，買家必須在五個版本之間選擇得當。因為入門版Air Pure（480bhp）的續航距離「只有」653公里，最長氣則要數這裏測試的Dream Edition R（933bhp + 837km）。後者名稱中的R字意指Range，除此之外其實還有犧牲續航力以換取更高性能的Dream Edition P（1,111bhp，續航758公里，2.5秒完成0-96km/h）。售價方面，一高一低相差逾倍，消費介乎$77,400至$169,000美元（約$60,6050至$1,323,270港元），當中唯有Pure版本因為有雙馬達傍身而習得四驅功夫。
Lucid Air似乎把焦點放在奢侈豪華之上，不過為了練得一副好身手，Lucid其實招請了好些歐洲工程師過來加州工作，當中包括了Aston和積架車架開發人員，以及前紅牛車隊氣動力學專家Jean-Charles Monnet，各位眼前所見的電動車亦因此修得無遜於EQS的0.20風阻系數。但我輩以為兩者之中還是Lucid Air較為悅目，形態比較近乎傳統三箱式房車，只不過換了一套較為貼身的外衣以迎合EV大時代。
想發揮最大續航力的話，就要先換掉這套車輪。因為19吋輪圈才有望錄得837公里，圖中的21吋貨色會從最大續航距離扣掉差不多65公里。話雖如此，按Lucid報稱快速充電廿分鐘即可恢復480公里續航力的說法粗略推算，其實花兩三分鐘快充便夠你填補這六十幾公里差額。
這部電動車最出人意表的地方，也許是輪圈就算用上21吋貨色，乘坐感覺依然好到一塌糊塗，下盤功夫絕對配稱豪華舒適。有此效果，皆因它懂得善用2.5噸的體重。須知要令一部車聽聽話話，招招準繩，這等體重通常會構成一大弊端，Lucid卻顯然重金禮聘了一些深諳其道的高人助陣。所以這款電動車雖然毫無疑問以穩如泰山靜似無聲作為重點（他們亦的的確確達成了這一目標），你我仍然可以看出廠方似乎不惜在駕駛趣味上投入了大量心血。
此車備有三種駕駛模式，分別是Smooth、Swift和Sprint。大多數人也許領略過一次933bhp加速威力何其瘋狂之後便會把Sprint模式封印起來，日常代步只會用到Smooth，遇上心儀道路則用Swift模式玩兩手。這兩個較常用到的模式雖然會把動力輸出限制在600bhp以下，但我輩仍然覺得十分滿意，施展起來根本不像打了折扣，反而好似有十成火力在手，龜速爬行之下猶能瞬間發揮驚人加速力。
逐級調高駕駛模式，吸震筒的反應會隨之變硬，煞車和轉向反應會變得更敏銳。儘管變化幅度並非太顯眼，不會一下子搖身變成賽道日利器，但拐彎的明快程度的確有點令人喜出望外，何況此車有一個相當聰明的地方。曾經效力於積架越野路華的車架專家David Lickfold便興致勃勃地指出Lucid Air會精乖伶俐地回應駕駛者的需要，譬如一知道閣下正在定速巡航，系統便會優先考慮續航距離，具體做法包括悄悄進入兩輪驅動模式，以及令油門反應變得較柔和；一旦察覺車手用力揮鞭，又會馬上抖摟精神全力以赴。所以車上數之不盡的演算系統要是發覺你正在郊區公路玩個痛快，便會給後輪調配更多動力，幅度可達前三後七之比。
跟所有一流內燃式跑房車一樣，這部電動車從不予人體積或重量突然縮了水的感覺，擺弄質量的手法卻相當引人入勝，而且使用哪一駕駛模式也好，油門都會有一絲「閣下當真嗎」的猶豫反應，以防你的腳部動作只是出於意外。否則在Sprint模式之下打乞嚏的話，大有可能在十字路口停車等候時突然施展兩倍於最高限速的縮地法。
喔，你若有意在加州峽谷公路試一試Sprint模式的千多匹馬力，有一點務須留意：那份眼前一亮的感覺，不會比你在地牢廁所玩龍吐珠煙花遜色。你會有一瞬間膽戰心驚，不過加速感受整體上仍然以嘆為觀止為主，所以我輩有理由相信規格較低的Lucid Air在一般公路也能予人游刃有餘的加速感。
那麼談談車廂吧。Air之所以養眼，一氣呵成向後傾瀉的車頂無疑是一大原因。這個車頂，Lucid稱之為玻璃天頂（glass canopy）。雖然獲素Astra大約十年前已經把同類設計列作附加選項，但觀乎市場反應，我們只能假設這種設計一直未能蔚然成風，因為擋風窗遭刮損的話，更換起來會非常昂貴。無論如何，玻璃天頂的確令Lucid Air的車廂格外開揚，儘管入門型號的買家無緣問津。
這個車廂的氣氛整體上比德國對手較為輕鬆寫意，沒有那麼拘謹，比諸Tesla只是略為近似「傳統車廂」，而且似得非常好。除了有一個大型直倒屏幕集中處理駕駛模式之類的功能，還有……Z世代請坐穩喔，居然還有好些實體按鈕啊！
係呀，對於我們這些從「大水壼」時代一直活到智能手機大行其道的人來說，Lucid能夠把新舊兩個時代共冶一爐，既可以在屏幕上變換駕駛模式，又可以用實體按鈕調校冷氣，誠是一大欣慰。儀錶雖然劃一數碼化，但位置編排一如所料工工整整地排列在軚盤前面的新月形錶板上。另外值得一提的是軚盤本身幾乎是個十足十的圓形，沒有沖昏頭腦玩甚麼方圓形或軛形設計。
接下來談談用料。買家喜歡的話大可選擇全真皮裝潢，不過Lucid提備了一種不含動物成份的PurLuxe材料代替皮革，車門和錶板則可以用羊駝毛裝潢（正如圖中所見的Dream Edition R）。羊駝毛是來自動物吶，但至少比真皮容易循環再造，更加符合可持續發展。
除了車門開關掣設計簡潔，座椅按摩功能周到，我們覺得這個車廂最吸引的地方莫過於一個靜字。就體型這麼龐大的汽車來說，Lucid Air的身手雖然不同凡響，但最強烈的印象始終那份務求乘坐感覺媲美S-Class的初衷。一般來說，把車上的汽油或柴油動力系統剔除掉，只會格外容易令人察覺到其他行車噪音。Lucid Air卻無有此弊，就算在高速公路巡航也十分寧靜。
這個後座相當寬敞，不過腿部空間只是介乎Tesla Model S和平治S-Class之間，比較高大的乘客可能要稍為屈就把雙腳伸進前座下邊。行李空間十分可觀，尾箱容量有458公升（鑊蓋形尾門的開合動作亦十分優雅），車頭另有280公升容量，後者幾乎比保時捷 Cayman那個前艙大了一倍，儘管Lucid Air的車頭行李艙比保時捷的設計較為扁闊，深度亦較淺，所以大型行李還是放車尾那邊吧。
這款電動車跟你我有多大相關性？Lucid表示Air是面向全球的汽車，所以目前雖然集中力量追上美國那邊一拖再拖的交貨期，但日後將會進軍歐洲市場。價錢和市場定位無疑代表Air在英國會賣得比美國貴，不過考慮到競爭對手是Model S 和S-Class（兩者入場消費都在74,000鎊水平，相差不過數百鎊），480bhp的後驅Air倒是不乏吸引力，速度亦不會慢到哪裏。比較新奇的地方是規格較高的Air把21吋合金輪圈列作標準裝備，有利發揮驚人續航力的20和19吋貨色反而成了附加配件，令人覺得廠方最優先考慮的其實是型格和速度。所以情願續航距離多一成的朋友，買車時請事先聲明要特別慳油的細碼輪圈喔。
Grand Touring和Dream Edition的標準裝備相當齊全，規格較低的版本可額外選配DreamDrive Pro（Lucid的自動駕駛及主動安全套餐）。歐洲版可能把後者列作標準裝備，因為Lucid Air得以在EuroNCAP做出好成績，其實相當有賴這套配件的某些功能。
總括而言，Lucid Air若非太過姍姍來遲，在歐洲市場應該大有可為。比諸我輩開過的Tesla，它的身手更敏捷，車廂亦較為溫馨自在，何況新鮮出爐的吸引力總是令人難以抵擋。
LUCID AIR DREAM EDITION R
$169,000（約HK$1,323,270）
原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期
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