【獨媒報導】政府擬於現時的青嶼幹線南面興建一條5.2公里的「青衣至大嶼山連接路」，運輸及物流局向立法會申請一筆7.3億研究及設計撥款。選委界立法會議員陳紹雄指造價「確實有啲驚人」，路政署則表示，今次是研究是合併了勘查研究及詳細設計，以加快進度，「所以呢，費用大啲」。
當局在去年3月展開「青衣至大嶼山連接路」研究，探討不同走線及方案後，建議在青嶼幹線南面興建一條長5.2公里的新連接路通往大嶼山及青衣，並興建兩座橫跨馬灣航道（長約2.3公里）及汲水門航道（長約1公里），雙程三線行駛的跨海大橋。根據文件中的初步走線設計，當局擬於青衣的主線出入口設在南灣隧道，可經隧道往九龍方向，並設「青衣連接處」連接青衣北岸公路、長青隧道及青衣西路。大嶼山方面將設北大嶼山交通交匯處，向北是擬建的十一號幹線，直通元朗，向南會連至未來的交椅洲人工島，向西通往現有的北大嶼山公路。
局方表示，由於現時只有青嶼幹線接通大嶼山及市區，加上未來的十一號幹線，青馬大橋不足以應付車流，新路可成另一選擇，增強該區道路的意外應變能力，目標是整組道路在2033年或之前啟用。
路政署將擴闊青沙公路 騰兩條行車線空位接駁連接路
立法會交通事務委員會今日舉行特別會議討論，立法會議員陳紹雄認為研究造價達7.3億「確實有啲驚人」，路政署主要工程管理處處長陸偉雄，費用包括勘查研究及詳細設計，而過往是分別申請撥款，當局做法是希望加快進度，「所以呢，費用大啲」。
連接路往九龍方向只接通南灣隧道，民建聯陳學鋒質疑「起多幾多條橋咪都係塞翻轉頭」，林筱魯亦關注青衣西北交通壓力。路政署表示，當局將會擴寛青沙公路，先把北行道路遷移，在左右兩邊騰出兩條行車線的空位接駁連接路，解決長青公路的擠塞。他又指，長青隧道及南灣隧道暫時的行車量只有0.8 及0.4， 有一定空間承載新增車流，並指將於下階段再重新檢視有關交通研究，「確保唔會因為新嘅（道路）令下游道路產生擠塞」。
盧偉國稱只是「擴闊」青嶼幹線 毋需長時間研究
會上多名議員關注工程時間表，認為連接路工程時間太長，要求當局加快。經民聯盧偉國認為政府的計劃只是「擴闊」青嶼幹線，不需要太長時間研究，「你都係加多一條落去」。路政署稱新路與青馬大橋工期相約，皆為5至6年，現已壓縮前期工程時間，而環評及設計等程序將會同步進行。
運輸及物流局：是否收費未有定案
民建聯陳恆鑌問到會否增建鐵路，路政署指主要幹道及鐵路的工程的技巧及設計有不同考慮，未有考慮增設鐵路。工聯會陳穎欣關注收費，運輸及物流局則稱暫未有定案。
