Nissan Serena e-POWER 另類混能

on.cc 東網 更新於 2019年12月08日06:30 • 發布於 2019年12月08日06:30 • on.cc 東網
全新輸港的Serena e-POWER,有別於傳統混能車,全時以電馬達驅動,引擎負責供電,並由鋰離子電池儲電,毋須外置充電。(張錦昌攝)
全新輸港的Serena e-POWER,有別於傳統混能車,全時以電馬達驅動,引擎負責供電,並由鋰離子電池儲電,毋須外置充電。(張錦昌攝)
鑑於以電馬達驅動,在起步至時速30km/h、減速至25km/h以下和倒車時,行車尤其寧靜,為保障行人安全,會伴隨警示聲響,讓附近行人提高警覺。(張錦昌攝)
鑑於以電馬達驅動,在起步至時速30km/h、減速至25km/h以下和倒車時,行車尤其寧靜,為保障行人安全,會伴隨警示聲響,讓附近行人提高警覺。(張錦昌攝)
雙開式設計尾門,可按需要只開全部或上半部分。(張錦昌攝)
雙開式設計尾門,可按需要只開全部或上半部分。(張錦昌攝)
中排可以是獨立兩座位及可拍埋變成雙座位,椅背亦可平放至與後座椅墊接連形成臥床。(張錦昌攝)
中排可以是獨立兩座位及可拍埋變成雙座位,椅背亦可平放至與後座椅墊接連形成臥床。(張錦昌攝)
後排最多可坐三人,乘座空間頗闊落,成年人坐都不成問題。(張錦昌攝)
後排最多可坐三人,乘座空間頗闊落,成年人坐都不成問題。(張錦昌攝)
中控台設計與汽油版相若,最大分別在波棍台,波混換上短小款式,備有R、N及D/B檔,P檔獨立分開。(張錦昌攝)
中控台設計與汽油版相若,最大分別在波棍台,波混換上短小款式,備有R、N及D/B檔,P檔獨立分開。(張錦昌攝)
附設MOD動態探測功能的IAVM環視顯像系統依舊屬標準配備,提供360度全景視角。(張錦昌攝)
附設MOD動態探測功能的IAVM環視顯像系統依舊屬標準配備,提供360度全景視角。(張錦昌攝)
透過中控台頂的彩色圖像顯示,可了解e-POWER系統的電力及引擎能量傳輸路徑。(張錦昌攝)
透過中控台頂的彩色圖像顯示,可了解e-POWER系統的電力及引擎能量傳輸路徑。(張錦昌攝)
紅色三角死火燈鍵右方,新增設寧靜(Quiet)和充電(Charge)功能鍵,適用於S(Smart)或ECO駕駛模式。(張錦昌攝)
紅色三角死火燈鍵右方,新增設寧靜(Quiet)和充電(Charge)功能鍵,適用於S(Smart)或ECO駕駛模式。(張錦昌攝)
鋰離子電池置於前軸位置,即前座之間的長形置物平台下方。(張錦昌攝)
鋰離子電池置於前軸位置,即前座之間的長形置物平台下方。(張錦昌攝)
頭冚下的1.2L直三引擎,只用作發電。真正負責驅動、輸出320Nm強大扭力的是旁邊鑲有e-POWER徽飾的電動馬達。(張錦昌攝)
頭冚下的1.2L直三引擎,只用作發電。真正負責驅動、輸出320Nm強大扭力的是旁邊鑲有e-POWER徽飾的電動馬達。(張錦昌攝)

一般揀得中型家庭MVP都是貪其寬敞、舒適、實用的車廂空間和多變的座位布局,當然低油耗都是考慮重點之一。最近日產(Nissan)全新引進搭載嶄新電氣化動力系統的Serena e-POWER,據廠方公布的平均耗油量低見24.4km/L(JC08),足足比汽油版慳47%。如此低油耗表現,與NOTE小型揭背車相若。

全新Serena e-POWER跟傳統混能車一樣,有齊引擎、電動馬達和鋰離子電池,但又有別於傳統混能車,引擎只負責供電,全時以電動馬達驅動,並由鋰離子電池儲電,完全不受外置充電限制。負責驅動的電動馬達擁有136ps最大馬力,320Nm大扭力更能瞬間全數釋放,滿載上斜坡都輕鬆到爆,力的表現可媲美傳統3公升自然吸氣引擎。至於所搭載的1.2L直三引擎,只用作發電,為車載的鋰電池充電然後驅動電動馬達,甚至直接驅動電動馬達。

車載跟LEAF「e-Pedal」差不多的e-POWER Drive單腳踏操控系統,只需控制油門腳踏便可控制車速,踩下加速,鬆開減速,當全鬆開座駕會慢慢停下,操控簡單,而且大大減少了使用制動腳踏的次數,減少駕駛疲勞。有鑑於以電馬達來驅動,在起步至時速30km/h、減速至25km/h以下和倒車時,行車尤其寧靜,為保障行人安全,會伴隨警示聲響,讓附近行人提高警覺。

規格表

車型:五門七座位混能MPV

馬達:交流電動馬達

引擎:直三Twin VTC

容積:1,198c.c.

最大馬力:136PS

最大扭力:320Nm

驅動:前置電動馬達、前輪驅動

懸掛:(前)獨立麥花臣式支柱、(後)扭力桿

制動:(前)通風碟、(後)碟式

平均耗油量:24.4km/L(JC08)

車身體積:4,770×1,740×1,865mm(長×闊×高)

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