百多匹車仔有幾grand呢？
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
當8系Gran Coupe以長比例車頭和俯伏姿勢將Gran Coupe一詞形象化，一樣以Gran及Coupe作稱謂的2系Gran Coupe，一下子卻令人不知道該當如何是好。其實這部2系與8系一樣是有四道門的非正宗coupe，甚至造型也不無共通，只是體積相距非常之遙遠。Gran這個詞在常識中應該預留給體型龐大的車種，套用在4.5米長的入門車仔，總覺得存在感低了點。
排除名字，這部2系好些範圍的確高級，最起碼行車時向車廂發放的噪音可以考起後生時以大音量聽得過量rock & roll的老樂迷。胎噪、機械運作音波、城巿的環境聲，一律像個接收不良的收音機，非常之微弱，隔聲力之高在這種入門車系不太常見。如沒記錯，比起今代1系和A-Class更加之沉默寡言，車尾有個與車廂分隔的行李箱充當聲波的堤壩，由大後方漏入車廂的噪音也就更少。BMW近年的三廂車應該全部中了邪，那種邪是叫車廂失聲邪，對於3系、4系和5系等高級車來講是個非常好的魔咒。
雖是有四道門，這部車首選的皇帝位始終非前座莫屬。行車時前座乘客望出窗外的景物有如雙眼安裝了可降低五級快門的防震相機。需知道輪軸距短小的汽車，並不是部部都做得到行車穩定，2系就是有辧法讓沒有化粧上車的女士，落車時眼線和口紅全部達致中環寫字樓的標準，而非馬戲班小丑的水平。
懸掛總是個面帶從容的批盪師傅，路面的波濤起伏大都被它鏟走，唯當我換到後座，卻一下子變成另一世界。明明前座與後座只是伸手可及的距離，卻好比在赤道旅行時兩隻腳各自站北半球和南半球，兩者氣候文化近乎相反。有點似前軸開啟了comfort mode懸掛，後軸則是sport mode，話口未完車輪輾過一個大渠蓋，前座天下太平，後座乘客的橫隔膜就經歷了一場小規模動盪。也有可能是前面太過舒適了，後面回歸這個尺寸汽車應有的正常水平，一時難以適應突如其來的彈跳。試車時全車只載了兩個人，若果坐上三四人，後軸的敏感度不知會否有所改善。順便提一提，在香港售賣的220i Gran Coupe是M Sport版，18吋輪圈大了普通版一吋，而且採用M Sport懸掛。
再順手重溫一下2系後座的接待水平：冷氣風口？有；天窗？有；充足的腳部空間？有；會頂頭的天花板？有（我的身高有少少頂）；不算太大的側窗令後座有少少自閉？有；三個後座的中間位是否有條粗大的中軸槽？都有，雖然這部車是前輪驅動，並不代表中軸槽一定會跟隨後驅移民去火星。所以剛才已經提了，這部車的皇帝位是前座。
開這部車跑山是個不壞的經歷，拍攝這部車的最美妙角度，首選跟隨着轉彎而微微傾側的車身，自然流麗之餘亦毫無掙扎。雖然後軸未免太硬有礙乘坐感，但若以駕駛感來說180匹的動力配這套懸掛和車胎，車身後半截就像鴨子BB般寸步不離緊追着前面的鴨子媽咪。媽咪既不會走得太快而讓後面的小鴨子追到氣咳，同時媽咪也不會趕忙到連自己都跣胎。再講得白一點，這部車可以在山路上製造出頗快的速度，別因為0-100 7.1秒的數字而先入為主。
全村人跟不上大隊的反而是軚盤，第一是沒有軚盤轉波撥片，第二是那怕在直路突然加速，軚盤總是會輕一輕，有時更加會左右搶軚幾下，早幾年第一次試前驅版X2，這種反應已經出現，同一底盤的Mini卻又沒有這種特徵，難明。車身動態其實沒有明顯受到影響，頭輪仍然咬實地面，車身還是筆直地向前走，同時車胎亦不像個百厭小孩胡亂尖叫，但當torque steering出現，駕駛者自己難免會縮油。百多匹車仔有這種反應未免太敏感，二三百匹的頭驅車還可以理解。
你知我在期待甚麼嗎，有朝一日世界變了電動車的天下，BMW 1系和2系好有可能回歸後驅了吧？
BMW 220i Gran Coupe M Sport 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：178匹/5,000-5,500rpm 扭力：28.6kgm/1,350-4,200rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：7.1秒 極速：238km/h 重量：1,505kg 體積：4,526 x 1,800 x 1,420mm 油耗：5.9-6.7L/100km 售價：$465,000
原文來自《TopGear極速誌》 2021年9月 第156期
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