除轉子引擎之外，Mazda還有其他可佩之處嗎？
Mazda是何方神聖？甚麼時候開始造車？
Mazda來自日本廣島縣，1920年以Toyo Cork Kogyo之名成立，生產常用於酒瓶的軟木塞為主業。到1927年，軟木塞需求萎縮，廠方就從廠名中剔除Cork一字，繼而轉型製造機械。
廠方的首部汽車Mazda-Go於1931年登場，是一輛三輪小貨車。Mazda一名來自波斯語的智慧和諧之神——Ahura Mazda，其讀音亦是向創辦人Jujiro Matsuda致敬。
其後，廠方生產了一系列商用車輛，及至二戰爆發時被迫停工。即使閣下非歷史學專家，相信亦對經歷二戰的日本廣島略知一二，當時Mazda的向洋廠房正是位於原爆地點數公里外，損傷不算嚴重，因此被徵用作臨時醫院及露宿者中心，協助災後重建。
二戰結束後，廠方雖能恢復生產，但也要直至戰後15年，1960年才正式推出首部私家車：R360 Coupe——一輛雙門四座小車，車長只有2,980mm，總重380kg。
Mazda的產地在哪？每年生產多少部？
Mazda出品絕大多數都是Made in Japan（港人至愛），廠房位於廣島、三次和防府。一些主銷於北美市場的型號，會在墨西哥薩拉曼卡生產。另外，廠房設施亦遍佈泰國、越南、馬來西亞、中國及俄羅斯，更與Toyota聯手，於美國阿拉巴馬州的Huntsville設立了合資廠房，並將於本年底投入運作。
2019年4月至2020年3月期間，Mazda共生產了1,434,204部汽車，當中41,724部為商用車輛，整體數字比往年同期下跌13.7%，源由總離不開COVID-19疫情吧。
Mazda有甚麼車型？
如閣下身處英國，Mazda車型離不開這數款：袖珍小揭背的Mazda 2、揭背和房車版兼備的Mazda 3、分房車和旅行版的Mazda 6、CX-30 crossover及中型SUV CX-5。
看過悶蛋的常規車型清單，寶物當然沉歸底，所指的是正宗開篷小跑車——MX-5。此車也許是Mazda過往30餘年來對駕駛樂趣的最大貢獻（抑或是各代RX-7和RX-8呢？），多年以來引領着平民級跑車的持續發展。現今車廠大多對此橛汽車界版圖興趣不振，因此看來Mazda的地位亦相當牢固。
至於為配合時宜，Mazda最近推出了其首部純電動版MX-30，內含35.5kWh電池，續航力約200km，車廂內亦添了不少軟木裝潢，向家族發源史致敬。
放眼世界，Mazda於中國市場有CX-4 crossover，日本有旗艦CX-8，CX-9則出現在北美、澳洲、紐西蘭、俄羅斯及部份亞洲地區，另有一堆商用型號。提到日本，當地還有一系列掛上Mazda車章的城市kei car，的骰實用。
至於香港？入門之選有Mazda 2揭背，稍貴有Mazda 3房車及揭背，其上有Mazda 6房車及旅行車，SUV愛好者亦可選擇CX-3、CX-30、CX-5及CX-8。呀，當然還有MX-5 RF，「RF」代表硬頂開篷型號。若閣下為純粹主義者，認定軟頂開篷的MX-5才是真命天子，抱歉，其蹤影已從香港官方網站消失了。
Mazda的平霸是哪一部？最貴又是哪一部？
這道問題相當複雜，涉及地區、貨幣升跌及其他重重因素影響。以新車來計算，Mazda 2為廠方最入門的型號，香港定價$184,990（1.5 HIGH版本）。
最貴呢？Mazda未有插手於超高性能汽車的業務，整體車價仍處於合理廉宜的水平之內，好讓大家踏進陳列室時，亦未致感覺離地萬仗。若然閣下中獎嬴得一次限時橫掃Mazda陳列室的機會，於價格考量下（越貴越划算），先建議駛走香港定價$549,990的MX-5 RF（2.0 AT版），否則一輛CX-8亦無損小利，不論6座7座香港定價一概$407,990。
至於MX-30作為旗下首部電動車，加價的理據充足，唯事實非也。MX-30基本版的英國售價£26,000起，GT Sport Tech版本索價£30,000以上。
Mazda內鬥的賽跑冠軍是誰？
新不如舊。現時Mazda速度之冠為MX-5，2.0直四輸出184匹，扭力20.9kgm，0-100km/h 6.5秒，不過不失，與現今hothatch比拼之下並非穩操勝算。此等速度只可歸類為輕快矯捷，稱不上風馳電掣，但亦與MX-5的造車哲學相匹配。極速方面，Mazda 6於德國Autobahn的快線最具競爭力，極速229km/h。
若然將搜索範圍擴闊至涵蓋史上任何一款Mazda，答案便是RX-7。由1978年至2002年，三代的Mazda RX-7擔起廠方旗艦雙門跑車之位，末代RX-7 FD的最強版本名為「Spirit R Type A」，總產量1,044輛，日本限定，其13B-REW雙轉子雙渦輪增壓引擎輸出達280匹／32.0kgm，0-100km/h約5秒，極速逾250km/h。其車身採用Recaro雙座格局，配17吋BBS輪圈，車胎闊度達前235mm後255mm，總重1,270kg，當年定價¥3,998,000。可惜，受可靠性及油耗問題等限制，RX-7的銷量平平，英國版早於1995年停售，但其倩影早已牢牢烙在各熟諳《Gran Turismo》賽車遊戲及《頭文字D》動漫的年輕車迷腦海中。
Mazda哪時哪刻最威風？
提到賽車，大家未必即時聯想起Mazda，但在世上最著名的耐力賽事——勒芒24小時耐力賽的冠軍史上，卻可找到這日本車廠的名字。1991年，Mazda憑787B Group C Prototype勝出這項賽事，當時的車手是Volker Weidler、Bertrand Gachot和Johnny Herbert，完賽時領先次名的Jaguar XJR-12整整兩圈。
Mazda是首家贏出勒芒24小時耐力賽的日本車廠，直至2018年才後繼有人，正是屢戰屢敗、屢敗屢戰的豐田。
Mazda哪個時刻處於低谷？
看得TG的車迷，大概都會知道這事件，就在2008年8月19日上午11時52分，於英國TG的一場拍攝中，Mazda Furai概念車起火自焚，數分鐘內旋即化為火球，下場與燒烤碳爐無異，算是TG的黑歷史嗎？附圖為災前一刻尚仍保有全身的遺照，喃嘸阿彌陀佛。
Mazda最出人意表的一刻是？
嚴格來說，以下並非一時一刻，而是數十年來Mazda對一種非比尋常的動力技術，展現敵棄我取的清高脫俗之態——Wankel rotary轉子引擎。
自1960年代起，Mazda一直致力研發轉子引擎技術，目的是從普遍日本車廠之流脫穎而出。傳統往復式引擎和轉子引擎運行時都會有四個步驟（進氣、壓縮、燃燒發力及排氣），但兩者結構大相逕庭。
參考介紹影片（4分23秒），常見的往復式引擎以活塞運動產生動力。以單一汽缸為例，進氣及壓縮時，曲軸會旋轉第一圈，燃燒及排氣時，曲軸會旋轉第二圈。由此可見，往復式引擎的曲軸並非每次旋轉都會有燃燒發力，有逾一半時間是依賴慣性轉動（如進氣及壓縮時），等待引擎準備燃燒。
至於轉子引擎（5分10秒），每個燃燒室繞場一周，代表完成進氣、壓縮、燃燒發力及排氣。轉子與驅動軸的運動形態近似轉呼拉圈（8分10秒），當每個燃燒室繞場一周，即每燃燒一次，驅動軸只是轉動了一圈，當驅動軸旋轉第二圈，下一輪的燃燒四部曲已蓄勢待發了。換言之，即曲軸每圈轉動，都會有一次燃燒發力。實際效果是如何？留意白點閃現一刻代表燃燒，可見兩款引擎轉速相等時，轉子引擎的燃燒次數多了一倍！
至於為何「汽缸容量」自然需乘二計算？傳統以來，汽缸容積越大，動力越強，排氣量越高，稅金自然層層遞進。轉子引擎結構完全不一樣， 雖然容積細小（276匹的RX-7 FD3S只有1,308c.c.），卻以點火燃燒頻密一倍的方法來增強功率密度，等效的排氣量自然多一倍。因此，以2,616c.c.計算1,308c.c.的引擎，相當公道。據說，於轉子引擎登場初期，香港有一批RX-7的汽缸容量並未有乘二計算，每年的牌費相當廉宜！
就其優點而言，轉子引擎體積更小、重量更輕、能量密度更高、輸出亦更順滑。缺點方面，其燃燒室形狀又長又狹窄，於高轉速時不利火種蔓延至完全燃燒汽油，加上排氣方位與火花塞對立，因此容易將部份離火花塞較遠的燃料未及點燃便直接排走。另外，高壓的燃燒室之間依賴薄薄一片頂端墊片密封，因此需燃燒大量機油保持潤滑，影響廢排及增添損耗保養工序。低轉速時，頂端墊片受離心力不足，有機會未能完全頂緊轉子外殼，加上進氣方與排氣方的燃燒室溫差極大，基於冷縮熱漲的原理，鄰室之間容易出現氣體洩漏，減低燃燒效率，影響油耗及性能。因此，以上種種原因導致活塞引擎依然一統天下。
當RX-8於2012年停產之際，轉子引擎似乎已成絕響，唯最近Mazda宣布會重新應用轉子技術於MX-30身上作為均速發電機，相當令人期待。
Mazda哪部概念車最棒？
撇除上文提過的Furai，Mazda亦有大量佳作值得仔細鑑賞，包括RX Vision（2016）、LM55 Vision（2015）、Taiki（2007）、RX-01（1995）、MX-03（1985）等等等等……
Mazda還有甚麼軼事？
仔細看看Mazda的標誌，察覺到有甚麼異常嗎？「mazDa」五個字母中，只有「D」是大楷，其餘都是細楷。哈哈，現在你已目不轉睛地聚焦於此細節了吧？
此設計的背後源由是因為廠方希望其標誌更工整，有助顧客感到產品的造工更精良可靠，細節處理周到，促進銷情。相反，若採用細楷「d」，字母上方的平線便會出現凹凸不平，形態粗疏。
閣下的強迫症發作了沒有？
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