Daytona SP3是Maranello把歷代金曲凝煉沉澱注入一個振奮人心的玫瑰色軀殻內的成果，此之謂原音法拉利……
Words: Jack Rix / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony
收不收油好？這是我殺出La Source髮夾彎勢若擁抱舒適毛毯般逼近維修道護牆時面對的逼切問題。對我有利的條件有天時（天氣溫暖乾燥）、手中車（非常精湛的中置V12法拉利）和比賽情況（賽道上唯有在下一人）。跟我作對的條件有地利（小弟是山泉新丁，從未挑戰過Eau Rouge，更別說油門全開衝過Eau Rouge）和駕駛天份（不才叫Jacky Rix，不是Jacky Ickx）。
我決定相信有利條件，於是打起精神扭動身軀緊貼座椅把坐姿降低一吋，藉此降低重心高度，同時又可以把自己藏在儀錶筒後邊。如是者沿着下坡直路直搗高聳斜坡，通過左、右、左連續彎時用盡所有專注力無視理性勸阻，一心一意阻止右腳鳴金收兵。其間有一滴汗水繞過眉毛防線令我眼角突然一痛，幸好前輪通過Raidillon彎角時毫無偏離軌跡。到得登上山丘頂，引擎便拉開嗓門向其致力維繫的耐力賽風雲鳴放十二汽缸禮炮……就是這樣，我們終於安全進入Kemmel直路，而且剛好有一絲十分應景的陽光穿透雲層照耀大地，彷彿上蒼也在祝福SP3順利過關。
上述一切……其實都是在70km/h之下發生，實在令人羞愧。「基於這部車的價值，以及其限量版身份，在賽道最多只能開到70km/h。」有此決定的是法拉利，不是我。在下何嘗不知道這個要求十分殘忍，但情況是這樣的：我們有四個小時在山泉賽車場附近公路用力鞭策Daytona SP3，然後與世上最刺激的汽車之一在世上車速第一快的賽道消磨兩個小時，以M25塞車的時速消磨兩個小時。拍攝一輯精心策劃的傳媒報道照片充實此車背景故事，這個安排足矣，卻遠未足以摸清這個價值200萬鎊、限量生產599部的828bhp精神病患極限何在。不怕不怕，因為我們較早之前已從公路測試得知SP3志在天下，稍後自會交代詳情，這裏姑且先來一堂簡短歷史課。
法拉利聲稱他們不搞復古，所以大家不會捉到他們像新型林寶堅尼 Countach那樣直接翻炒舊作的痛腳。不過他們仍然樂於參考本身歷史，而且樂此不疲。於是乎「萃取一個時代的精髓，以此作為跳板創作新概念，由是成就後人眼中代表作」的Icona系列便應運而生。這裏所見的就是Icona第三彈，是法拉利向其魅力無比醉人的六零年代跑車賽原型賽車致意的作品（Icona最早推出的型號，是十分漂亮但大致上毫無實際意義的Monza SP1和SP2，時維2018年）。
不過令人困惑的是Daytona之稱在這裏並非意指六零年代人稱365 GTB4的鯊魚頭前置引擎GT，而是向法拉利囊括1967年Daytona廿四小時大賽冠亞季軍一事致意。他們在這場著名大戰中刻意安排330 P3/4、330 P4和412 P一字排開並肩衝線，在自己的地盤好好教訓了福特一番，一雪六個月前勒芒一役遭GT40魚肉的恥辱。
SP3在造型上並非只有一個參考對象，而是把多款法拉利共冶一爐，凸形前沙板帶有一點512 S和712 Can-Am的影子，門邊鏡按經典耐力賽車的做法從門邊移到前輪沙板，向1968年Pininfarina法拉利250 P5概念車致敬的橫紋車尾則是意料之外的一筆（上網搜尋一下這件概念作品吧，包保你不會失望）。
心底話？第一次看見相片時，我其實覺得SP3的設計有點亂糟糟，既有鯰魚車頭，又有氣焰囂張的前輪拱和百葉式車尾，總之好似「百鳥歸巢」。它一方面嘗試引用太多東西，另一方面卻又堅持作為一件面向未來的獨特作品。目標十分崇高，到頭來卻混雜了太多設計寓意，甚或超額十個。可是當我在比利時某條僻靜B級公路毫不起眼的避車處打量SP3，卻被它嘆為觀止的氣魄和劇力折服當場。首先，這部車的外形扁闊得離譜，這個印象在公路遇上迎面而來毫無退讓之意的拖拉機時尤其揮不之去。可是這個車身也有許多匠心獨運的細節，根本沒有可能透過電腦屏幕領略箇中妙處。
以車頭為例（這個大概是我最不喜歡的部分），便憑着一對頭燈伸縮「眼簾」叫人刮目相看；這個演繹彈燈的現代手法好應該馬上列為今後超跑的指定動作。此外，車頭設有一對進氣口通往蝴蝶車門上端的側置散熱器。由於兩者之間以一條暢通無阻的氣槽相連，車身兩腰得以做到苗條光滑。比扁闊頭沙板還要闊的後輪拱，尺寸之大足以填滿門邊鏡，線條與橫跨尾門令整個車身顯得向前傾的整流翼融合得天衣無縫（儘管200km/h之下能夠產生230kg下壓力，SP3其實沒有主動整流裝置。這是廠方為了確保時代感正確而刻意使用的伎倆），高置尾喉則有助騰出空間安置散氣槽。最後是車尾橫紋，簡直看得人目不轉睛。「他們基於同一理由在車頭進氣口重複使用了這個設計。」出生於伯明翰的法拉利設計師Adrian Griffiths告訴我：「這些恍如貫穿整個車身的橫紋就像一支支士的糖。」
讓我們鑽進車廂吧，好嗎？蝴蝶車門升高時，會連同一大截門檻向外搖，車門洞開後可見一個即將與你背部緊貼的碳纖維「浴缸」。為免謠言四起以訛傳訛，這部全碳纖維中置V12超跑雖然好似LaFerrari，但絕非拆掉電氣混能裝置的LF那麼簡單。因為LF的車架必須考慮到在座椅後邊安插電池和電動馬達，單單用剪剪貼貼的手法修改車架供SP3使用根本於理不合。那麼我們可以說SP3精神上相當於LaFerrari的類比版本嗎？法拉利會極力否認，但這裏是安全地帶，所以我敢說答案是肯定的。
Griffiths形容LaFerrari更加近乎街車，駕駛者會覺得自己坐在車上多於被牢牢包圍起來。他還指出LF視野水平線的高度比SP3低了40mm，坐姿也沒有那麼後傾，所言果然極是。開SP3，你會整個人跌坐進直接固定於底盤的座椅中，下一步就是扣上那些連接着門檻和中控台的安全帶。乍聽好像不會舒服到哪裏，其實完全沒有這回事。被擋風窗左右包抄的感覺令人有如置身於整部車的深處，既可以把軚盤拉近胸前，亦可以調校彈簧加壓的踏板箱遷就雙腳（踏板箱的貼身程度勝似戴手襪）。我從未開過法拉利六零年代角逐跑車賽的原型賽車，但有過來人向我保證，SP3的整體駕駛位置和車廂包圍感已經十分近磅。想抬頭望天嗎？鬆掉五個扣夾就可以卸下targa頂。不過礙於這天有微雨，車頂還是不拆為妙。
既有812 Superfast功力上乘的自然吸氣6.5公升V12坐鎮背後，有車頂阻隔着聲浪當然不太理想。何況這副引擎已用升級機件把威力提升至828bhp（譬如使用鈦合金活塞連桿），由是成為法拉利街車歷來火力最強的引擎，車手一念及此自然會更加聚精會神駕駛。這副引擎的最高轉速亦已提升至9,500rpm，與812 Competizione不相伯仲。當然，SP3並未修練LaFerrari的986bhp電氣輔助寸勁，但2.85秒完成0-100km/h加速和340km/h極速怎樣看也不見得失禮街坊（動力輸出和性能表現幾與容易負擔許多的V6混能296 GTB一模一樣，數據迷請笑納）。
我聽過一些關於人稱piccolo V12的296 GTB新型雙渦輪增壓V6的驚人事跡，但背後有十二個活塞高奏不受渦輪增壓或電氣玷污的交響樂，那種風味始終無與倫比。這副引擎從3,500rpm左右便開始發威，以線性得來十分猛烈的加速反應直搗9,500rpm。到達轉速極限時，你大概已經透不過氣來，速度境界亦恐怕有點過高。聲浪亦非常特別，在架起車頂的車廂內會聽到比較婉轉低沉的吐納聲，有幸在音波功殺傷範圍內出現的人則會聽到排山倒海的厲鬼叫聲。這副引擎，加上這副波箱，簡直是超跑動力總成的完美境界。
作為一件表明大受勒芒冠軍車影響的作品，SP3對待乘客原來不是我所想那麼刻薄。把manettino向上撥到Sport或Race模式，再開啟顛簸路況模式，SP3便有如刀鋒磨得利，刀柄卻又十分舒適的快刀。對，你的確會聽到路面碎石撞擊輪拱和門檻的聲音，泊S位絕對談不上輕鬆，但若不介意抵達目的地後才去買梳洗用品和替換衣物，用這部車長途旅行其實並無不可。
我喜歡這套轉向系統，喜歡它反應之快符合大家對現代法拉利的預期，而且扭軚重量感明顯有所增加，藉此向勇字當頭的六零年代致敬。我亦很高興用非常緩慢而細心的駕駛手法離開那群絮絮叨叨的行政人員、工程師、設計師和有點擔心的公關人員，在幾個小時之前終於可以用盡引擎轉速大開大合長攻短打，因為這部車本來就是設計成讓人用力捏着頸背甩來甩去的。價錢媲美舒梨郡別墅？大可不理，因為SP3簡直是服用了合成代謝類固醇的458 Speciale。
最精彩的地方？這部車的妙處，原來不必進行激烈預賽也可以領略得到。因為它用法拉利秘製醬汁醃製過，得以令八百多匹馬力變得平易近人有求必應。拜電子魔法所賜，這副引擎永遠無法逃出車架的五指山，車架則永遠聽令於車手。你也許要在法拉利顧客名冊排名甚高方能獲邀花費200萬鎊買它一部，但SP3的駕駛滋味並非那麼唯我獨尊，超然物外，反而是上乘性能民主化的具體成果。
無論賽道試車的速度限制是否過辣，有機會駕駛Daytona SP3始終是一大榮幸。對我來說，SP3的驚人之處並不是售價或稀有程度，而是那份執行能力。把法拉利史上動力最強、汽缸數量得當而且不受電氣左右的引擎放在駕駛者背後，再用碳纖維和電子系統重重包圍營造出討好車手大人的自然反應，修為之高幾乎達到街車所能達到的至高境界，SP3真可謂法拉利出神入化的作品，就算時速只能開到70公里亦無傷大雅。
FERRARI DAYTONA SP3 引擎：6.496公升V12 馬力：828bhp 扭力:71.1kgm 傳動：後輪驅動 0-100km/h：2.85秒 極速:340km/h 乾重：1,485kg 油耗：19.5L/100km 售價：£2,000,000
原文來自《TopGear極速誌》 2022年10月 第169期
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