先旨聲明，這部不是全新車，但這套動力系統的確值得一試。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG
我們極少在《DRIVE》這個欄目試舊車，好多時甚至沒特別大改動的facelift車款都會被過濾走。原因不是我們揀擇，而是差不多的駕駛表現，就算換了人去寫也只是差不多，文章頂多介紹一下有甚麼新設備，這些你都可以輕易在網上搵到，與其重重覆覆沒有新見解新體會，不如留待在合適時機再試。這次試的Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive是2018年型號（2017年生產），於2020年登記出牌，由專賣原廠認證易手車的Porsche Approved Pre-owned Car Centre發售。雖然牌簿上已有一位owner，但實際上只行走了不足二百公里，根本是新簇簇的一部車，而且價錢比當年的全新車平了100萬（還未計它已加了一堆option）。不過，這並非試車的理由，真正原因是原來我們一直都未試過這套總輸出達680匹的保時捷插電混能系統，雖然facelift版Panamera都剛剛在港推出，還是值得跟這部車會一會。
Turbo S E-Hybrid是最頂級的四門保時捷型號，分別有Panamera、Panamera Sport Turismo、Cayenne以及Cayenne Coupe四個車款。使用4公升雙渦輪增壓V8引擎，輸出550匹馬力及78.6kgm扭力，而它的電動馬達則有136匹馬力及40.8kgm扭力。根據廠方公佈，油電混合系統的總輸出為680匹馬力及86.7kgm扭力，數字上是量產保時捷中輸出最高的型號。它的電動系統包括一組連接於引擎和PDK波箱之間的摩打及一組放在車尾的14kWh（可用量約為11kWh）鋰離子電池，固然可以作純電力驅動，理論值為50km，相信在香港使用大概可行35-40km，應該都夠你由屋企揸到返公司。在吐露港試用EV mode，由滙線位置約50km/h一直順住車流踩到去100km/h，反應尚算舒服自然，未至於覺得吃力，當然比起純電動車力氣還是弱了一點，畢竟它的摩打只有百多匹，就算扭力不差，也做不出電動車那種突然爆炸力。但這不重要，能夠用電力舒舒服服行幾十公里，已經交到課，反而突顯了長陣版Panamera最寧靜優雅、舒服豪華的一面。由於這部車標準已配備了四支由電腦控制車身高度、軟硬度的三氣囊氣壓懸掛，配合電動模式的平順特性，駕乘感覺的確是頂級豪華房車水準，由隔音、濾震以至車體平穩度均十分上乘。
除非你家中有充電位，否則我不信用這部車的人會很神心地每天都刻意去叉爆那舊14kWh電池，因此最常用的應該是Hybrid模式。這個模式亦細分了三個設定，首先有全權交由電腦控制油電動力系統的auto，然後有保持當下電量的e-hold，還有一個盡快叉滿電池的e-charge。視乎你往後行程有甚麼需要，就在這三個模式中選擇最合適的。我用Hybrid auto做了一個小實驗，reset了行車電腦，畫面顯示電池剩一半電量，由九肚山經大埔公路入大埔，再調頭行吐露港，經獅子山隧道落土瓜灣，再去新蒲崗兜個圈，然後以九龍灣為終點。全程行了33.4公里，平均時速為39km/h，有高速公路、山路及市區，不刻意慢行也沒有展露680匹威力，模擬一般上下班日程。你估油耗數字是幾多？官方話2.9L/100km我打死都唔信，5.2米長、2.5噸重喎，幾乎同Rolls-Royce Ghost一樣咁重磅。結果是……4.6L/100km，又不算差太遠，這部車可以做到5L/100km樓下實在有點意外，如果起步電量更高應可再進一步。像這種日常駕駛，油電之間的切換着實很平滑，動力銜接得相當好，由於PDK長期把引擎控制在1,200-1,500轉之間，所以聲浪及震動都微乎其微，若不是我經常實錶板，真的不容易察覺甚麼時候用油甚麼時候用電。
作為一部豪華房車，我認為這部Panamera Turbo S E-Hybrid Executive相當稱職，但作為一部Porsche，更加是頂級型號，我相信有一半價錢是買它的性能和操控。它有Sport及Sport+兩個油電齊發模式，後者會盡快用引擎叉爆電，以應付隨時的高輸出。看它的牌面，有twin turbo V8、有摩打、有四驅、有氣壓懸掛、有後輪轉向、有torque vectoring、有ceramic composite brake……幾乎將保時捷寶庫的所有武器都放了入去，豈有不強之理？原來又不一定。的確，按下sport response核彈發射掣，全力爆發真的非同小可，但起動那一秒半秒顯然有點吃力。無他，這樣重裝上陣，2.5噸車重實在是很大的負擔。當突破了慣性之後，火力之猛直逼supercar級數，根本無暇去看車速以怎樣的幾何提升。可怕的是坐在駕駛席很難以感受去判斷加速有多快，極大馬力豪華房車都有這種特性，淡化駕駛氣氛，不同於純正跑車把殺氣原汁原味奉上。速度高、車體重，受控的第一關鍵落於制動之上。這部車有巨大的陶瓷合成物料brake碟加前十活塞卡鉗，據稱比一般鋼碟輕50%。這套brake的表現極佳，是馬力怪的金鋼箍，反應強而線性，最正的地方是無需摸索能源回收減速和實體卡鉗運作的交替，因為它本來的regenerative braking效果並不明顯，不像電動車那樣大拖力。真要說它的動態，5.2米長的大房車算是很靈活，懸掛支撐力充足，但太過勉強時仍會感受到車重的拖累。軚感及轉向反應也比好些同級車勝一籌，卻未去到行雲流水或硬橋硬馬的地步。逐樣去看它甚麼都強，只是，它仍是房車框框內的高手，並沒有脫離常理的驚喜，不像E 63 S那樣一往無悔。重量，果真是工程師的大敵。
如果是一部全新車，我很認同這套plug-in hybrid系統，卻不一定要揀Turbo S，Panamera 4 E-Hybrid已經盡顯到它的優點。但這部卻是平了過百萬、幾乎沒怎麼行過的易手車，可以試試那680匹，又未嘗不可喎。
引擎：3,996 V8 twin turbo 馬力：550匹/5,750-6,000rpm 扭力：78.6kgm/1,960-4,500rpm 摩打馬力：136匹 摩打扭力：40.8kgm 總輸出：680匹/86.7kgm 傳動：四輪驅動 8前速PDK 0-100km：3.5秒（Sport Chrono Package） 極速：310km/h 重量：2,485kg 體積：5,199 x 1,937 x 1,432mm 油耗：2.9L/100km 售價：$3,906,000
原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期
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