【獨媒報導】立法會交通事務委員會今日討論《施政報告》運輸相關措施，多名議員續追問擬議的東九龍綫能否接駁至將軍澳或服務藍田山上，路政署署長陳派明重申，連接將軍澳有技術困難，而接駁油塘站能令居民更便捷轉乘將軍澳綫往港島，認為整體利益比為接駁寶琳更大。
路政署署長：東九龍綫往油塘利益比往寶琳大
《施政報告》中重啟的東九龍線，不往將軍澳，只由彩虹往油塘東，多名議員在今日會上追問。立法會議員林素蔚指難以向將軍澳康盛花園及翠林邨的市民交代，民建聯李世榮則問及能否由馬游塘設支線往寶琳，另有議員倡延至慈雲山或經藍田山上。
路政署署長陳派明指，馬游塘至寶琳山勢傾斜，中間有很多已建成的建築物，技術上有困難。他稱日後可往油塘站轉乘將軍澳綫往港島，認為整體利益比為接駁寶琳更大。至於藍田北山上，陳派明指馬游塘至油塘東擬以隧道形式興建，對此較有信心，署方會續研究其他接駁可行性，但望先集中精力。運輸及房局局長林世雄指，推進時會續聽取意見，惟明言在舊區興建新系統較困難，包括或增加造價令項目不符成本效益，目前「先行第一步」。
民建聯顏汶羽及後再追問，陳派明指如系統經過連德道，空間上有所不足，亦過分接近現有建築物。他表示如在隧道設站，接駁居民往車站會較困難，亦令造價上升。他稱仍未放棄其可行性，會在詳細研究時再審視。
被問到兩個系統能否於本屆政府任期前（2027年）動工，林世雄指有一系列程序進行，亦要視乎標書內容，今日無法確認。
林世雄：「五鐵四路」橫跨逾20年
陳紹雄問及「五鐵四路」（去年《施政報告》的三鐵三路，加上今年的東九龍綫、啟德系統及北都公路東延）的造價及時間表，認為「非常之昂貴」，亦問及有否足夠人力應對。林世雄認為項目橫跨逾20年，會不斷就資源「去諗」。
易志明：小巴牌價大跌「喊都無謂」
目前政府對紅色小巴的政策為鼓勵其轉為綠色小巴，自由黨易志明指本港需要約500部紅小，仍有約400部「多出」，促當局開設更多綠色小巴線讓紅小轉綠小。易志明重申如並非要取締紅小，便需有政策扶助，「依家牌價跌到百幾萬，有啲600幾萬買個牌番嚟，喊都無謂，真係好慘」。運輸及物流局常任秘書長陳美寶確定小巴有其存在價值，當局會就小巴未來發展及新發展區市民的需求作整體考慮。
林素蔚亦提到東隧實施「易通行」令將藍隧道更擠塞，切線亦困難。運輸署署長李頌恩指「將藍隧道」是故意分開左行及右行，避免往觀塘繞道及東隧車輛跨線，會再作跟進。經民聯盧偉國提到內地司機難申領平安卡，令運送物資到港困難。林世雄稱首次聽聞，會再跟進。
林世雄：年底交代南港島綫（西段）及北港島綫
民建聯陳學鋒不滿《施政報告》未有提及南港島綫（西段）及北港島綫進展，林世雄指將於年底的基建藍圖中交代。李慧琼亦促「港車北上」合併為只需驗車一次，林世雄指會續與內地保持溝通，研究優化措施。勞聯周小松問及會否在學校增設商用泊車位，林世雄稱正與學校當局商討，開放晚間時段供保姆車等商用車停泊。
《報告》提及將與機管局及港鐵研惡劣天氣下運作安排，陳紹雄認為不應讓市民有可在極端天氣下外出的錯覺，林世雄認同，稱「一定唔會咁做」，當局會研究為等候的市民提供更佳環境。
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