奧迪於2021 德國慕尼黑IAA車展中發佈Audi grandsphere概念車，帶來乘坐私人飛機一樣的路面體驗。全長達5.35米的車身，結合了豪華與絕頂舒適的私人旅程，仿如置身於頭等客艙的感覺。車上設置了第4級自動駕駛機能，行車時隱藏了軚盤等操控機關，為車廂製造最大的舒展空間與開揚視覺，同時又能藉著車上的數碼化生態系統，掌握Audi grandsphere上所有先進功能。 在奧迪三款「sphere」系列概念車中，作為第二款推出的grandsphere擁有其獨特位置，因為當中所包含的技術與設計概念，都即將會在未來幾年應用到奧迪的車型當中。而Audi grandsphere概念車正代表著奧迪將要為汽車行業樹立未來頂級汽車潮流的新標準。
奧迪在2021年8月公佈的純電動敞篷跑車Audi skysphere概念，讓大眾欣賞到這款可變軸距的純電力驅動GT概念跑車的誕生。連同即將在2022年發表的Audi urbansphere，作為「sphere」系列的第三款概念車，都是連繫著相同概念並擁有第4級自動駕駛機能的概念車。奧迪與Volkswagen集團旗下的CARIAD軟件開發智庫合作，於未來數年為這系列的科技重點發展。 作為第4級自動駕駛的汽車，並不單純在傳統車廂內的操控機關上作改動以騰出更多空間，更同時為所有乘客提供前所未有的自由感覺。因為Audi grandsphere除了把軚盤和腳踏以藏起來之外，不單讓駕駛者在情況許可下免卻駕駛的需要，更讓全車乘客無論在工作或通訊、想讓自己放鬆一下及享用個人空間，都可享用到車上的獨立設備來滿足需求。這正是Audi grandsphere概念車把純粹的交通工具轉變為「注重體驗的設備」。 藉著奧迪結合數碼化服務的專有功能，這創造出無限的可能性。例如從規劃最佳景觀的行車路線、選擇途中停留的酒店及餐廳等。Audi grandsphere甚至能完成運載以外的每天例行工作，如前往指定地點接乘客，或自動處理泊車或充電等。車上亦提供個人化的通訊及娛樂設施，例如通過車載系統使用日常欣賞的音樂及影片串流等。奧迪更會在未來增加更多個人化及專用的選項，如加入已安排的音樂會、文化活動或體育賽事等。 Audi grandsphere概念車為未來定義出廠方所強調的全新豪華感，對奧迪來說，就是以數碼化的新穎設備來實現高級體驗感，以及為整個產業鏈於未來全面邁向可持續發展碳中和的目標。
未來的三倍頭等豪華體驗 奧迪以Audi skysphere、Audi grandsphere及Audi urbansphere三款概念車展示革新性的豪華感。在過程中，奧迪所創造的汽車亦超越了由A點去B點的運輸體驗，甚至遠遠超越了駕駛的本身。這些概念車所應用的全新設計已把車廂徹底重塑，從座廂到汽車的中心都用上了讓乘客體驗非凡感覺的科技。有多樣化可變的車廂設計，還有消失了的按鈕操作，以及連接了全新服務的寬敞座艙。 由內到外的設計過程 從概念車的命名中可見，「sphere」就是Audi skysphere、grandsphere及urbansphere的重心，當中的意思正是包圍著乘客的車廂。在新世代汽車中動傳系統及操控特性已不再是設計規格的首要選項，取而代之的就是車廂，是乘客在旅程中活動及體驗的空間，亦是他們所需要及理想的空間、結構及功能。通過重新評估，設計過程已發生了變化。在討論初期，所有焦點都已集中在車廂及當中的設計，再經過設計包裝、外形線條及比例的協調之後，加入所需的科技要素，便成就了這樣像藝術品一樣的汽車。 車廂就是空間、形式與功能 採用對開式車門的Audi grandsphere並沒有B柱設計，乘客上車時就會見到整個車廂空間。但在這之前，Audi grandsphere還有一項創新功能，就是以燈光與歡迎顯示來引導乘客步進車廂。車廂能自動偵測駕駛者及乘客的位置，並提供一系列個人化舒適功能，如獨立控制的空調座椅，還有車上的娛樂資訊系統可自動恢復乘客最近使用過的服務，包括乘客之前在顯示屏幕上所觀看過的影片，可自動在Audi grandsphere上繼續播放。而在駕駛者一方，顯示屏幕同樣會自動續播用家在上車之前所閱讀的資訊。 在車廂之內，可見線條與各項功能元素以水平展示。沒有傳統的儀表板、軚盤及腳踏等設備阻礙，令車廂特別顯出寬敞及開揚。巨大的玻璃面積由闊大的擋風玻璃連接玻璃車頂組成，再次強調開揚的感覺。以特別幾何形狀設定的側窗有相同的效果，玻璃窗的上半部是最闊的部份，剛好落在乘客的視高點。這是經過悉心的角度設計，亦是奧迪於2017年展示AI:CON概念車時所提出的小技巧。在傳統房車上，最舒適的位置，又稱老闆位置通常都設定在後座，但這裡卻徹底改變了。老闆位置現設在前座，因為前座已不必預留作駕駛之用，在第4級自動駕駛功能的車廂中，軚盤及腳踏等設備都已經消失，令車廂達到真正的寬敞開揚，隨時可從巨大的前後車窗觀看周圍環境，甚至乘客也可以得到最大的活動空間。即使Audi grandsphere是2+2座廂，當兩個前座獨立座椅推至最後時，前排仍可騰出極大的空間，因為前座正是要提供頭等舒適感與空間感的位置。而後排座亦用上設有手枕的軟墊包圍式排座。
前排兩個座椅分為坐墊與靠背兩個部份，當中設有安全帶。靠背兩側同時用上弧形支撐，以在彎道上提供更全面的承托。乘坐位置考慮到日常應用的需要，例如當駛離第4級自動駕駛區域時，挺直的坐姿就能符合人體工程學的操控需要。座椅靠背亦可傾斜40度，讓乘客舒適地享受車上的娛樂資訊系統。最後，當靠背調較到傾斜60度，就是最佳的休息位置，而頭枕則可前傾15度。車外的空氣會經過濾及調溫才會送進車廂，當中甚至可加入合適的香味。而前座乘客更可在不影響其他乘客下，欣賞獨立的揚聲器播放，盡情享用自主的獨立空間。在前排座椅之間更設有一個冷藏櫃，預設可放下兩個酒杯及一樽飲品，令Audi grandsphere更盡顯頭等的感覺。 沒有配件及屏幕的操作與顯示 在Audi grandsphere的車廂之中只有自然色系與簡約的設計，在未啟動駕駛功能前，不論是電量顯示或是行車儀表都看不到，這是真正做到數碼排毒的表現。在同樣的位置，則用上了高質的物料作裝飾，包括木材、羊毛、合成纖維及金屬等，均用作可觸及的門板內牆、座椅包裹面料及地毯等。大部份這些材料都是來自可持續發展的農業及循環再造物料。在Audi grandsphere上並沒有應用皮革，符合對豪華感的革新性理解，正是與可持續發展密不可分。 另一項叫人驚喜的是，它利用投影技術，把啟動指示投影到擋風玻璃下方的木平面上，只需要用指尖輕觸，汽車就可以馬上啟動。不管是以手動駕駛或是啟用第4級自動駕駛，影像都可以投影到整個前座前方的任何適當位置上，包括整個車廂或駕駛者及前座乘客前方。甚至在行駛途中，有用的資訊都可清晰地投影其上，讓駕駛者及乘客能準確讀取。另外在自動駕駛模式中，這個CinemaScope投影顯示可用作欣賞娛樂資訊系統的內容，甚至作為視像會議之用。而在投影畫面之下，讓使用者可透過感應器快速轉換不同的內容，例如音樂與導航之間的轉換等。當中可顯示不同的功能與車上可用的軟件，用作轉換頁面的圖標更會閃動提示。 其中一項別具創意的控制單元，就是設於接近門邊位置的MMI無觸式感應操作。在軚盤後方有一個觸動位置，是比一般乘坐位置較後的，當駕駛者置身在這個位置時，即可利用這個控制多項功能頁面，轉動旋鈕或點擊按鈕來進行操作。假如駕駛者在第4級自動駕駛模式下，大幅度傾斜座椅舒敞著時，這種舒適設備就能派上用場。因為在此等情況下，車上的眼球追蹤及手勢操控功能已經介入，系統會偵測眼睛所注視的位置，乘客只需用手比劃所需動作而不需坐起身，無需實質觸踫就能操作當中的功能。這個系統包含了眼球追蹤、動作或語音控制，更有手寫輸入或觸控操作等，並適用於任何操作模式。Audi grandsphere更可從個別駕駛者身上學習，理解駕駛者的偏好和慣用頁面。在這個基礎上，系統不單可以聰明地完成基本指令，更能為用家提出個人建議。控制板面更結合到車門的手枕上，可更方便乘客讀取顯示及觸控操作。同時，在左右車門上都設有VR眼鏡，可與娛樂資訊系統結合使用，例如結合行車動態使用的holoride系統。
動感單元的外形設計 車身體積為長5,350mm、闊2,000mm及高1,390mm，足夠作為一款豪華級別的汽車。它的軸距長3,190mm，比Audi A8的長陣版還要長，不過單看數字可能還未夠震撼，只有真正看到實物才明白其震撼性。同時，更因為Audi grandsphere的外型並不似傳統的房車，而是更像一款來自風洞設計的修長四門GT跑車。感覺就是這麼單純，不需任何多餘的裝飾。 堅決使用電力驅動的Audi grandsphere把動傳組件安置在車頭，扁平的車頭配上短前沿，擋風玻璃向前伸延以擴展出最大的車廂空間。不過它不像其他電動汽車那樣偏重未來感，只是它更重視傳統的美感。在車頭冚的頂邊以水平線式深深嵌入車架，展示特長的引擎艙造型，明顯就是GT的形態。而伸展至車尾的那條線一直維持相同高度繞過後輪拱，勾劃出整個車廂所強調的體積比例。第二條線從頭冚下方伸延到兩邊側窗的底部，環繞整個車廂。這樣水平劃分出車門上肩線與門板向外凸出的造型。輪拱採用奧迪傳統的特別造型，借用傳統的線條由巨大C柱後方伸出，而車頂的動感線條更透露了grandsphere部份是來自Audi Sportback的傳統造型。當所有線和面自然地結合起來，就形成一個完整的形態。當中所採用的23吋輪圈概念來自90年代的Audi Avus，當時6輻式雙柱的訊號燈結構及穩定性，包含了賽車輪圈的功能和傳統品牌設計的包豪斯式傳統。 燈光就是可見的科技 在車頭的單體式面罩以似是扁平的六邊形，為奧迪外觀作出創新的定義。燈光從透明燈殼後投射出來，形成一種獨特而富有三維空間感的光影效果。頭燈單元以箭咀形從單體面罩側上方伸出，就像注視的眼睛一樣。其中的燈影借用了品牌的四環標誌，放大並突出環與環之間的觸點作為瞳孔，形成一種全新而獨特的數碼式燈光標誌。這意味著照明的面積可以調校，以應付不同的交通情況，作為日間行車燈或動態式閃燈的效果，以發出觸目的訊號來提升行車安全。而同樣的圖形亦應用到車尾燈上，這又是奧迪的照明設計另一代表作。 驅動系統與充電 在Audi grandsphere上所應用的技術平台，稱之為「高級載電單元」，簡稱PPE。專指由電池驅動的電動駕駛系統，以盡取其技術優勢。PPE中的關鍵元素就是設於兩軸之間的電池模組，能為grandsphere儲存120kWh電能，而扁平的電池結構則能有效利用車軸之間的空間。巨大的車輪不單因為視覺效果，這更是完美的設計比例。這好處包括可擁有較長的車廂，有利為兩排座位提供充裕的腿部空間。而且，電動車更因為缺少了波箱殼及直軸佔用空間，令車廂更感舒適。 在Audi grandsphere上有一項必不可少的元素，正是對品牌極其重要的quattro恆久式四輪驅動系統。在車身的前後車軸上都分別安裝了電動馬達，以電子協調兩軸的輸出，以做出最佳的動態及節能平衡。Audi grandsphere概念車的兩個馬達合共可提供高達530kW輸出及960Nm扭力。 快速充電及高續航力 驅動系統的核心就是其800V充電技術，就像Audi e-tron GT一樣，這套系統能夠在快速充電站以270kW高功率作快速充電。這種技術足以提供與傳統汽車相近的短時間加油模式，只需約10分鐘就能為電池充入足夠行駛300km路程的電力，並能在少於25分鐘就能為120kWh的電池由5%電量充電至80%。根據所選的驅動系統組合，Audi grandsphere每次充電的最長續航距離可達到750km，適合長途路程的需要；加上充電速度與傳統燃氣引擎汽車相若，亦非常適合作為日常用車。若論它的動態表現，Audi grandsphere作為標準的純電動汽車，必然要比燃氣引擎汽車優勝。當中的高扭力輸出能在馬達一轉動就開始，所以它從靜止加速至100km/h只需4秒多就完成，而極速則為提升續航力而設限。
氣壓懸掛與主動懸掛的極致舒適 前懸採用專為電動車而改良的五連桿結構，而後輪則是多連桿式結構，而且全由鋁合金製成。而可轉向的後輪則為長軸距車身提供更優秀的操控效果。由於Audi grandsphere概念車採用單缸式主動吸震筒的氣壓式懸掛，能在動態行車及舒適駕駛時都取得最佳效果，在正常行車狀態下，亦不會有可感知的車身動作。 由於Audi grandsphere概念車採用了主動式懸掛，這套系統能在毫秒之內分別調節個別車輪升高或降低，使車身在日常行車狀況下，能有效減少加速或制動所造成的影響。而設於車頭的鏡頭，則會預先偵測前路的起伏狀況，以預先調整懸掛來配合。車內的導航系統亦會同時計算路上將遇到的彎道與斜坡，以配合調節懸掛來產生最佳效果。
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