殼是公，車廂是私，半公半私。
Words: 歐陽國安 / Pictures: SAM FONG
被七彩卡通拉花嚇親嗎？本身車漆是紅色的，Mr. Men & Little Miss出場表演是香港代理為了遮蓋工商味，以求凸顯多一點家庭味。只此一部，大家買到的Caddy不會是這樣子的。
它本身是輕型商用車，那怕有了這個Simpsons面具，相信途人還是認得出它是商用而非乘客用車。是甚麼出賣了它呢？非常之貨van的方正車尾以及方正側窗、明顯到出汁的B柱，以及雙趟門等等，直覺上好易令人把它歸類為物流業達人。日產 NV200、Peugeot Partner或Renault Kangoo之類的客貨雙功能工具，大概也難逃這種長相吧。
再望真一點吧，車尾側窗沒有封上，代表香港是以私家車而非商用客貨車身份出牌，普通自動波私家車牌都可以駕駛。撇除運輸署汽車分類，這部車在功能及規格上是屬於汽油引擎的七座客貨兩用車。今次試車的是Maxi，亦即4.8米車長的長陣版，其實不論長短，一樣坐得到七個人。另外還有未到港的柴油引擎，一樣有長短陣之分。
雖然汽油版切切實實地以2+3+2格式招呼到七個人，不過又是那一句，它一行出來，外形始終與香港街上的日本七八人車有段距離，相比之下今代Hiace反而更似純載客用的MPV。如果你一心買部MPV只用來載人，同時對於物流業司機角式扮演完全不感興趣，那麼可能一秒就把它叮走。歐洲未必有太多日本MPV可揀，但這是在香港嘛。
若果同時要演活物流業司機的角色，這部車怎樣幫助大家入戲呢？最重點是中後排五個位容許全部拆走，清出一個只屬貨van專有的高效能載貨天地或迷你壁球場。你可能會問拆下的座椅安置在哪裏，如果是工商用家，應該不愁沒地方遷徒吧。七八座的日本MPV不一樣是搬貨能手嗎？也是，但論及收摺的座位只限於後排，中排始終必須長駐車廂，非常礙事。相對之下，交吉的Caddy由司機位打後至到尾門，足足有一個1.9米長的全平空間，同時車身有1.8米高（約比Hiace矮六吋）。運貨又好，車中泊、擺單車或滑浪板都好，甚至紮一個單人營又何妨呢？二頭肌不夠勁的朋友，搬貨上車可以受惠於行李地台高度只有兩呎未夠的22吋，迷你犬也夠力由地面一躍而上跳進尾箱，還未講它的尾箱沒有阻頭阻勢的門檻。唯獨是車身高，也代表尾門比較長，泊車要預留多一點車尾空間才能完全揭得開。如果可以更換一對Peugeot Partner或Renault Kangoo的對開式尾門（最好是不對稱的）就更加合香港用了。
運載死物的部分講完，底盤今代轉用了MQB，尾懸掛由葉片彈簧化成torsion beam，沒有試過上代的我也能保證更宜接送各種生物。事實上它待客之道不單遠勝貨van，甚至可以強過好些日本MPV，這是我上車之前完全估不到的，甚至寫這篇文時仍以為自己是發夢。Life版的車廂配備裝潢根本就是把今代Golf的八九成照搬過來，因此這部車的內觀可謂與外觀相反，車廂貼近於乘客用車遠多過客貨車。Caddy的內櫳以一大堆配備組成了「齊料兼不太粗枝大葉」這句話，包括有軚盤轉檔撥片、Apple CarPlay、後波鏡、前座幾個額外的儲物櫃。同時全電子儀錶、輕觸式中央屏幕佔據了駕駛者的雙眼和手指，別的手指則被軚盤右方的輕觸式燈組及玻璃除霧掣所吸引。新操作系統的優點缺點，本刊英國版的Golf試車文章你應該讀過很多次，簡單來講手指要習慣一下沒有回饋力量的輕觸掣，同時操作介面太複雜，尤其是調校冷氣居然沒有實體掣。過往VW汽車的各項操作明明是又易明又易上手的。
來到載人空間篇，長陣版近3米輪軸距，意味還差3cm便到達Alphard水位，中排膝位可媲美E-Class或5系之類的房車，頭頂的空間更加可以假設為無限，不是說過車身夠高嗎？而且視覺上因為有個大天幕而真的是無限。若然中排要坐滿三個人也不難成事，夾在中間的一位幸運兒，面對着不算太闊太高的中軸槽，不用像產房的主角般全程叉開雙腿。
4.85米車長是中大型SUV的數字，第三排那兩張座椅，腳位未至於贏得過Alphard或Elgrand。雙腿屈曲的程度，以我來講大約是九十度直角再屈多少少，同時大髀有少少凌空吊起，但總好過5+2的GLB或Discovery Sport了。最起碼兩張是獨立座椅而非連體怪嬰式，而且最正斗是頭頂空間多不勝數，左右肩位又有頗多餘裕，旁邊大大隻的側窗有助你分散雙腿的注意力。不過必須打粒星加個備註，因為中排沒有得前後滑動，亦即無法為第三排騰出更多腳位，另外第三排冷氣出風口欠奉。到了落車時，會發現自己無法觸及到用作屈摺中排的那兩條繩子，要由前面的朋友幫手才能解圍。順帶再加粒星，兩道側敞門沒有電索功能，因此乘客上車前最好修畢一堂開關門訓練課程才准上車。
大家印象中客貨車的座位，往往太過塑膠、欠缺剪裁、椅背比巴黎鐵塔更筆直，同時行車時總幻想自己是見習廚師學習拋鑊的那隻雞蛋。Caddy的座位無疑是膠，不算太高級，剪裁方面，中排三個位並不是茶餐廳或地鐵的bench seat格式，有少少側翼互相區隔，而且不會過軟或過硬，你看照片就知道椅背有適合的斜度。
乘坐感這一環，我一早打定輸數，商用車不太好坐可謂實至名歸，最後卻落得我現在正大力掌摑自己。Caddy這部車成功地突破了兩大宿命，而且突破得非常徹底，行車時舒適度竟然與V-Class類似。沒錯中後排所需要承受的震動明顯多過前排，始終它的後懸掛設定必須兼顧尾箱負重，用上較硬的彈簧後，在破路行車有時懸掛會傳來一些轟隆的音頻。你就當成是一部尾轆換了21吋過大輪圈加薄胎的Sharan吧，一般人完全可以接受，而且容易接受過好些日本MPV。無定向飄浮及左右大幅傾側這些日本MPV賓客時刻面對的東西，完全不關Caddy事；行山路易暈車浪這回事，也與Caddy相距九里。
另外一個宿命的突破，在於跑得穩，而且穩之中又跑得快。你說Hiace劈得，原來Caddy一樣得，當然我未試過實際用它來運送每名香港人每月平均一公噸的網購品，但在空載的情況下身手絕對連我都驚一驚。起步頭二千轉的不濟只是耐性的小訓練，只消把波箱啪落S波，立即令人反思一般歐洲車何苦要弄出兩個以上的動力組合模式。單單波箱程式的變化，我夠膽說已經足夠在直路一口氣超越前面十部日本MPV。這副1.5引擎與七速雙離合變速箱，跟今期我試的Q2基本上相同，卻屬馬力較低版本。只有114匹、0-100長達12.4秒、車身有點高、有點長又有點重的實用客貨車，每一個數字似在奉勸司機回頭是岸，實際上它好比褔士柴油門的另一造馬案——把性能數字刻意淡化。彎路實力並非接近VW Sharan，而是直頭是部VW Sharan，提提大家Sharan是我所試過的七八座大型MPV中彎路能力最強的頭幾位。Caddy這副引擎，萬事只欠引擎在五千轉時吵耳罷了。
五十年代VW Type 2是貨運與載人的二合一先驅；該廠現役的豪華Grand California露營車是由Transporter改建；ID Buzz電動van聽聞下年正式投產。這間廠似乎對貨van這回事情有獨鍾，今次的Caddy又的確面面俱圓，公私皆可，最終令我花了不少筆墨去形容。不過要它在香港打響天下嗎，你問準了日本MPV未先？
Volkswagen Caddy Life Maxi規格 引擎：1,498c.c.直四turbo 馬力：114匹/4,500-6,000rpm 扭力：22.5kgm/1,750-3,000rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：12.4秒 極速：181km/h 重量：1,754kg（英國網站數據） 體積：4,852 x 1,855 x 1,800mm 油耗：6.9-7.1L/100km（英國網站數據） 售價：$299,800（早鳥優惠）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期
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