我很喜歡i3，無奈退場之後的另一代寶馬電動車終於到手。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
360度任何角度都幾乎全新的寶馬，好耐冇見過了，更是他們久違的電動車，要講要試要介紹的地方太多，一時間我也組織不來該從何說起。簡單點就由「外」開始。
賣相，在我們的YouTube上最多人討論的一點，大部份人都說「好醜」、「怪」、「騎呢」，我還是那一句，說不出「靚」、「好睇」、「有型」。但無可否認它有氣勢，近距離接觸就會感受到車頭所有細節都很bold，亦都好搶眼，係人都知它不是乜系物系或X乜X物，不過仍睇得出是寶馬。至於它的氣勢，除了設計細節，好大程度來自iX的體型。實際長度接近5米，比X5還要長31mm，前後兩個車輪中心之間的距離為3米正，同樣稍多於X5。就算這部車裝了optional的22吋輪圈，夾埋車身睇也不覺得着了oversized波鞋。不過它又不似一般X車系，視覺比例有所分別，原因出於高度，iX只有1,695mm身高，比X5矮了50mm，反而同X3差不多（只較X3高19mm）。X5的體型溝埋X3的身高，難怪會覺得比例不平凡。另一重視覺衝擊是車頭和車身的對比，正前方有特多誇張密集的細節（容後再講），但車側卻刻意清減線條，呈現出很大幅平面。我不清楚設計師背後的概念，但硬是有種不太連貫、未做完功課的不安感。據廠方資料講，這部iX用了一套名為Shy Tech的設計風格，意指把好些功能和設備用隱藏手法置於車內外，例子之一是頭冚上的寶馬車章，表面睇只是一個徽章，其實撳一下就會彈開，變成水撥水入口，是否很國產凌凌漆呢？還有，門抽掣也收收埋埋，伸手入去個窿就會摸到。再望返車頭，細心zoom in兩塊巨大鬼面罩就會睇到暗藏發熱線，原因是這裏其實裝了鏡頭、雷達和感應器，供各項安全系統和輔助駕駛功能之用，因此有必要靠發熱線溶雪，畢竟地球上好多地方都仍有寒冬嘛。這幅鬼面罩功能多多，斷估一不小心撞了維修價錢不菲，但若只是輕微刮花又不用太擔心，皆因車廠在這裏加上了自動復修塗層，遇熱後表面會慢慢回復平滑，跟市面上流行的PPF有異曲同工之妙（或者根本是同一樣東西）。鏡頭移低少少，泵把對上有兩度電閘，此乃自動開關之門，無事無幹便會關上，需要入風時就會打開，電動系統還是需要散熱嘛，尤其是電池對溫度很敏感，天氣不似預期便不事生產。不如又睇睇頭尾的LED燈，長又幼的設計，近年也有好多車廠喜歡這種方向，我只是對四條燈眉有點意見，始終覺得四方框眼神的標誌性不比雙腎設計少。無論如何，造型賣相各有所好，外面也講得差不多，可以打開車門了。
門框，於我而言最搶focus的並非完全未見過的內櫳，而是黑漆漆的門框。這部車用的是完全獨立於現有車系的全新車架，暫時只供iX所用。前後副車架均為鋁製，至於肉眼看得到的黑色地方，包括座艙兩側、車頂及尾箱框，則是CFRP（碳纖維強化聚合物），i3、i8、7系等等車款都有用過，對寶馬來說不是甚麼新事物。但別被它的外表呃到，其實CFRP的用量並沒有想像那麼多，細心睇車架的結構圖就會發現，大部份只是附於高拉力鋼表面，並非整條骨架都用CFRP。有鋁又有CFRP，目的不外乎加強剛性和盡量減低重量，畢竟一大pack電池已經好重，不過這車還是有相當噸位，未計後加的option已達2,440kg。
至於iX的車廂則是i3以來最具原創性的寶馬，坦白講，我相當鍾意。正前方有個曲面大屏幕，裏面分別是12.3吋儀錶和14.9吋的中央touchscreen，系統則是最新的iDrive 8.0，支援5G網絡。問過寶馬代理，這部車的網絡服務是終身承諾，以後也不用贍養費。基本上講得出的功能它都有齊，包括聲控、手勢控制、360鏡頭、地圖、AR導航影像、headup display等等，這部還加裝了真皮內櫳和有30隻單元的Bowers & Wilkins頂級音響。頭頂那個巨型玻璃天幕，不止本身有三重UV塗層隔紫外線隔熱，也有變色功能，像以前SL和SLK用過的Magic Sky Control，隔熱效果明顯好過Tesla好多，伸手摸一摸天花就知分別。車內設計大不同，你看圖片都會發覺很新鮮，啊，那個兩幅式六角形軚盤其實握感幾好，泊車調頭時也不會搞錯方向。我想表達的是我喜歡坐到入去的感受，眼見手摸的新鮮只屬一部份，最吸引到我的是空間，有別於寶馬座艙向來的包圍感，iX有種清簡開闊的特質，細節上雖然有很多雕琢，但由錶檯到中央手枕、門壁到後座冷氣，都設計成相當不佔空間，車內鬆動開揚，置身其中覺得很舒服。 後座是另一個iX強的地方，地台平，頭頂膝前空間都多，前方視野也不算有太多遮擋，座椅由肩位延伸至C柱和門壁的包圍式設計也的確有相當的舒適及豪華感覺。
總的來說這部車的新鮮度滿分，設備配套也幾乎是最全面的寶馬，剩下來的是它的性能。這部iX xDrive40和高一級的xDrive50同樣為雙摩打四驅，輸出分別是326hp/64.3kgm和523hp/78.0kgm，前者用71kWh鋰電池，滿電可以跑372至425km，後者則加大至105kWh，航程達549至630km。於我而言超過400km已達合格標準，有時電池太大反而為車重增加了不必要負擔。今次試的xDrive40零至一百加速成績為6.1秒，不算很猛料（xDrive50快1.5秒），Model Y Long Range還比它用少1.1秒。的確，就算full throttle（雖然電動車無throttle）起油（亦都無油）亦不會覺得嚇人，但力量已經很夠，應付2.5噸的起動及再加速還是綽綽有餘。個人覺得經已滿足，除非你很沉迷高性能電動車那種有如機動遊戲般的離譜加速力，否則xDrive40的動力絕對夠了。較之動力，iX更出色的地方是操控時的信心，首先制動抵讚，煞車力量強而不惡，反應極之線性，動能回收減速和逼力卡鉗工作的交替不着痕跡，很容易就適應到這套逼力。同樣是重型電動SUV，這部的制動是我試過最有信心、反應最自然的。至於操控，最大的感受是traction強，應付中速彎和高速彎的能力極高，車體傾側控制做得好好，重心比一般SUV低令它的下盤十分貼服，入彎至穩定下來的過程短兼且平順，到起油扯出彎時車頭也不會有太大起伏，前輪總是很抓地。想不到一部大SUV可以跑得如此有台型，有速度收得順，彎中淡定實在，車體沒太多動作，過程中沒甚麼雜質，動態相當清爽。xDrive50甚至有氣壓懸掛和後輪轉向，效果或者更好，不過我覺得xDrive40已經幾靈巧，未必要靠後輪轉向，反而期待試試裝了氣壓彈弓的乘坐感有多大提升，因為這部車的lift-related damper雖然也頗不錯，亦不會太硬，但輾過路面接駁時後座感受到的起伏略嫌有點急促，估計air suspension在這方面的寬容度會更高。
最後講埋叉電，兩款iX同樣支援DC快充，xDrive40最快為150kW，xDrive50就去到200kW，AC的話同樣最高是11kW。跟車包了Mode 2（家用插頭）及Mode 3（公用插頭）電線各一條，均是5米長。假設用150kW快充，xDrive40由10%叉到80%大概需要31分鐘，前題是香港暫時找不到有這個速度又適用的快叉站，用住50kW先啦。
我很喜歡i3，可惜因結構局限已沒法繼續下去。iX雖不是接力之作，但在它身上仍有當初試i3的那種新鮮感和驚喜。80萬車價比X5 xDrive40i還要平少少，雖然少了七座，卻有最新的技術和設備，如果要我埋單我會揀iX。至於據聞已接到大量訂單的i4，睇數據性價比極吸引，到時且看能否挑戰到Tesla的電動房車地位。
BMW iX xDrive 40 馬力：326匹 扭力：64.3kgm 傳動：四輪驅動 單速自動 0-100km：6.1秒 極速：200km/h 重量：2,440kg 體積：4,953 x 1,967 x 1,695mm 電池容量：71kWh 耗電量：19.4-22.5kWh/100km 續航力：372-425km 售價：$988,000（一換一$798,000）
原文來自《TopGear極速誌》 2022年1月 第160期
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