（獨媒報導）上月九巴將往來青衣長青及九龍城碼頭的第41號線取消，併入不途徑深水埗的特快線第241X號線，並將後者改為全日服務。不過繁忙時間往來何文田至深水埗只餘下第45號線，該線班次未有增加，導致繁忙時間迫爆。地區交通組織「九龍城交通」批評客量高路線被併入客量低路線完全不合理，擔心往後巴士公司以此手段削減資源。
九巴上月取消41併入241X 45迫爆
九巴第41號線在取消前是一條全日巴士線，往來青衣長青及九龍城碼頭，途經何文田佛光街及深水埗長沙灣道，班次20至35分鐘一班，已有36年歷史，是青衣其中一條「老牌巴士線」。第241X號線則是一條晨早特快線，於2017年投入服務，星期一至五由青衣長青單向開出1班前往何文田愛民邨，途經西九龍公路及油麻地窩打老道。
運輸署2020/21年度巴士路線計劃首次提出合併第41及第241X號線，將第41號線取消，並將第241X號線改成全日服務，改經旺角和延長至九龍城碼頭，提供往來青衣及九龍城的特快巴士服務。當時計劃獲葵青區跨黨派區議員支持，惟9位九龍城區民主派區議員提出質疑，指何文田邨及愛民邨一帶的居民前往深水埗時，只剩第18號線和第45號線可供選擇，且兩條路線的班次又非常疏落，其後運輸署未有執行方案。
2022年諮詢九龍城區議會 運輸署稱未收到意見
兩年後的2022年，運輸署在2022/23年度巴士路線計劃再次提出合併，指合併可避免巴士行經深水埗至旺角的繁忙路段，提升路線的班次穩定性。當時的九龍城區議會有大量議席出缺，區議會亦因疫情關係，僅以傳閱方式審議，署方當時稱未有就合併方案收到意見。
今年4月16日，運輸署及九巴正式合併兩線，同日往來葵涌麗瑤至九龍城碼頭、途經深水埗的九巴第45號線的班次亦沒有增加。第45號線原先與第41號線在深水埗、油尖旺及九龍城區走線大致重疊，兩條路線在九龍城碼頭亦開出聯合班次前往深水埗方向。
合併後，第45號線繁忙時間往九龍城碼頭方向班次迫爆「頂閘」，何文田前往深水埗需額外等候10多分鐘巴士，引起何文田居民不滿。有何文田居民發起向運輸署「一人一信」，要求加密班次。
41載客率一直高於241X 交通組織斥合併不合理
根據運輸署2020年的文件，第41號線最繁忙一小時內的載客率為61%，第241X號線只有26%。2022年則指，第41號線最繁忙一小時內的載客率輕微跌至60%，第241X號線升至32%。地區交通組織「九龍城交通」批評，合併是「妹仔大過主人婆」，完全不合理。成員黃弘曆稱，第241X號線在合併前繁忙時間只開出一班車，該班車載客率只有32%，惟第41號線最繁忙一小時則有60%，載客量明顯高於第241X號線，質疑運輸署合併理據，「無理由攞一條客量相對低啲嘅線去食一條高啲嘅線，依家係站不住腳。」
交通組織冀增45班次作補償
運輸署2020年文件提及的第41號線乘客往來的目的地分佈數據，往來深水埗至何文田或九龍城的乘客佔全線乘客50%，而往來青衣至九龍城的乘客只佔25%。「九龍城交通」成員陳景珩指，第41號線為俗稱的「流水線」，幾乎每一個站都會停泊上落客，主要客源並非來自往來青衣及九龍城區的乘客，而是來自路線沿途地區之間，「客量周圍都有，周圍都有上落。」他提到一般巴士特快線都會往來工業或商業區，但青衣、何文田和土瓜灣大部份都是住宅區，質疑在往來住宅區設特快線的作用，「受惠群眾有幾多？快線一定快，但有冇用先？」
合併前，第41及第45號線在九龍碼頭開出的班次為聯合班次，兩者相隔約10分鐘開出一班往葵青。合併後，何文田及愛民邨一帶居民如欲前往深水埗，只能等待第45號線，等車時間需多約一倍。陳景珩批評，第45號線班次不增反減，九巴應增加班次作補償。
民建聯林德成：區議會過往諮詢皆反對取消 運輸署：去年未有收到意見
5月4日在九龍城區議會交通及運輸委員會會議上，區議員提出動議反對取消第41號線，經民聯左匯雄指對居民造成嚴重不便，民建聯林德成則強調區議會在過往諮詢中皆反對取消，批評運輸署及九巴一意孤行。他又認為若第41號線客量不足，可改用單層巴士。
運輸署高級運輸主任湯洛彤在會上表示，重組段的第241X號線可避開深水埗一帶繁忙交通，可更快捷往返九龍城至青衣，署方在2022年透過區議會秘書處就2022/23年度巴士路線計劃進行諮詢，未有收到對合併方案的意見。湯續指，署方已留意到45號線載客量在第41號線取消後增加，早晚繁忙時間的載客率介乎四成至八成，平均載客率則為五成。九巴代表黎家朗則指現有服務足以應付乘客需求。
受重組影響的另一個地區深水埗，深水埗區議會副主席伍月蘭稱已就事件向九巴聯絡，九巴指正作檢討，可能繁忙時間為第45號線增加班次。
交通組織：巴士公司以合併削減資源 屬不良先例
陳景珩形容兩線合併「危險」，屬不良先例。他擔心巴士公司參考是次合併，將客量高路線併入客量低的路線，以抽走資源，「嫌佢價錢平、路程長，又唔係好賺錢，可以特登開條無用特別線，將佢食咗。」黃弘曆則稱第241X號線自合併後客量一直低迷，不排除數年後被建議取消。
沙田交通關注組成員Jon則稱，近年九巴一直希望將沙田區巴士路線由行駛獅子山隧道調至青沙公路，但乘客本身對獅隧和青沙路線需求分別沒有減少和增加，巴士行駛青沙公路亦不見有很大優勢，兩條隧道的客源根本不同。他認為，路線是否合併或調配不應任由巴士公司決定，而應視乎乘客需求。
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