新能源賽道向來不缺資本的垂青。
近期，湖北融通高科先進材料有限公司（以下簡稱“融通高科先進材料”）完成了超50億元人民幣的融資。
其背後的投資機構都來頭不小，蔚來資本、小米集團、晨道投資、君川資本等參與。值得注意的是，在前幾輪的融資中，還出現了紅杉、金石投資、海富產業基金、凱輝基金、中比基金等機構的身影。根據市場消息，其估值或達到了180億元。
融通高科先進材料成立於2016年，專攻新能源鋰電池正極材料的研發、生產、銷售和服務等。
要知道，目前進入鋰電池正極材料賽道的標的只多不少，公司如何得到眾多大佬的青睞，還是值得説道一番。
01
60後回鄉創業
融通高科先進材料的發跡離不開創始人何中林，他是個60後，也是土生土長的湖北大冶人。
圖片來源：官網
1991年，何中林畢業於湖北理工學院電氣自動化系，畢業後的他被分配到了黃石起重機械總廠去工作，憑藉身上的這股鑽研勁兒，先後任技術組長、銷售工程科科長，成為黃石中型企業最年輕的科級幹部。
1994年，何中林的職業生涯中出現了一個重要的轉折點，他被邀請並加入到了黃石捷德萬達金卡有限公司，起草中國四大國有銀行工、農、中、建第一批銀行卡招標書，成為了銀行卡專家。
隨後，他繼續求學，2001年何中林畢業於香港公開大學工商管理碩士，2002年，他從黃石捷德萬達金卡有限公司辭職，開始自己創業，以謀求更大的發展空間，創建了北京融通高科科技發展有限公司，它的主營業務是以芯片設計、密鑰認證技術為依託，在智能儀表（水電氣）行業推廣應用安全芯片（ESAM）、IC卡、密鑰系統、主控MCU及電子模塊產品；在金融電信領域推廣應用金融IC卡芯片、移動通訊芯片等。
值得注意的是，公開數據顯示，公司已發展成為以融通高科、湖北融通高科先進材料、融通高科創投為三大骨幹企業的集團公司，自2011年起集團年均銷售額超過10億元，資產規模超過5億元，年均對外投資額超過3億元，融通高科創投已成功投資近10家上市企業。
具體來看，何中林瞄準了他認為的潛力行業——鋰電池，2016年他帶着對故鄉的思念與情意，回到大冶，創立了湖北融通高科先進材料有限公司。
02
產能、技術是重點
我們不得不相信何中林的預判，他確實押對了鋰電池。
新能源汽車的大爆發，使得行業呈現了高景氣度，公開數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長157.6%，預計2022年這一行業也將保持高增速的勢頭。
承接這股熱浪，鋰電池的原材料也備受關注。其中，正極材料的成本佔比最高，且它在性能、價格等方面起到關鍵作用，可以説拿捏了鋰離子電池發展的命脈。而在這其中，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料是市場上主流的正極材料。
具體來看，預計2025年中國磷酸鐵鋰裝機量佔比或達到60%，全球磷酸鐵鋰中長期滲透率有望達到35%。
公開信息顯示，本文的融通高科先進材料聚焦磷酸鐵鋰，目前其產品廣泛應用於新能源汽車、電力、5G通信儲能系統以及消費類電子領域。
顯而易見，它站上了風口，不過想要在競爭越發激烈的市場中佔據優勢，依舊需要在技術、產能上多下功夫。
一方面，入局者們通過技術創新來實現降本增效是必然。要知道，此前在供需出現明顯失衡的背景下，鎳、鈷等關鍵礦產資源處於一定的價格高位，使得電池級碳酸鋰價格經歷了暴漲，成本不斷上揚。
如今，寧德時代、國軒高科等不少電池廠商都在試圖縱向深化一體化佈局正極材料，加強與鎳、鈷等資源廠商的合作，以緩解成本高壓，來保證供應，從而實現自給自足。
這對於正極材料廠商們來説，如今要面臨的挑戰自然不小，搶蛋糕的人越來越多，賽道也越來越卷，那些一體化操作或會打破相關業務合作的穩定性，影響產品的競爭力。只有不斷優化生產流程，改進工藝，保證產品質量，提高生產效率，才能取得優勢。
第二，保證產能跟得上市場需求也是當下入局者們的必行之舉，動力電池賽道已然迎來新一輪的“擴產潮”，正極材料這一關鍵環節自然不能落後，畢竟產能規模大也是一大競爭優勢。
公開信息顯示，目前融通高科先進材料已建成年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料產線，正在擴建超30萬噸磷酸鐵鋰材料和循環利用產線。
目前國內的正極材料行業集中度並不算高，可以發現，近年來，這一賽道上不斷湧現出所謂的“黑馬”，融資融得快，頻頻受到各路資本的關注，客户也覆蓋得廣，在一定時期內帶動了業績的增長，進而提升了估值，不過頭頂着高預期的光環，誰會成為那條真鮎魚還有待觀望。
03
結語
在宏觀環境呈現不確定性的大背景下，科技創新的重要性不言而喻，那些符合國家長期戰略發展方向的板塊向來備受關注。新能源汽車的勢頭正盛，電池作為關鍵的一環，已然成為入局者們想要攻克的高地，電池材料自然也成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結，只有在技術、產能等方面建立高壁壘的標的才能走得更遠。
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