如果你知道費迪南．保時捷博士早在1897年便已經設計出使用電池驅動的汽車，如果你又記得保時捷車廠於上世紀八十年代中曾先後以911和959賽車奪得巴黎─—達喀爾越野賽總冠軍的話，自然會同意，由保時捷車廠製造這部帶著越野味道的電動車Taycan 4S Cross Turismo，是絕對合符情理的事。
Text+Photo Derek Fan
作為保時捷車廠史上第一部大量生產的電動車，三年前面世的Taycan車系無論是外界的評價抑或銷量，都完全稱得上成功，目前正是時候慢慢將陣容擴大。
外觀承襲電動概念車
假若翻開保時捷的官方網頁看，現時的Taycan車系，其實被劃分成三個主要型號：Sport Saloon、Cross Turismo和Sport Turismo，以車身形態來說，前者起用車系中最元祖的五門斜尾fastback式設計；而Cross Turismo的車尾則較高聳，可說是部五門shooting brake，同時又加入輕型越野概念，車身離地距較高，輪拱位置還配上黑色塑料包邊；至於Sport Turismo的車身設計則與Cross Turismo相似，但不會有黑色輪拱邊，車身更加貼地，運動表現亦較Cross Tursimo強。
廠方強調，Taycan Cross Turismo的外觀承襲自2018年在瑞士日內瓦車展上推出的Mission E Cross Turismo概念車，車頂起用保時捷設計師稱為Flyline（飛躍線）線條，自尾部微微往下斜再向後延伸，尾門改為開口更大的單片式外掀設計，擺放大型行李時會更加便捷。經此改動後，Taycan Cross Turismo後座座墊到車頂的高度，較Taycan Sport Saloon增加了4.5厘米，達到97.5厘米。
即使沒有將後座往前翻平，行李廂容積已經較Taycan Sport Saloon增加39公升，數值為446公升，只要行李喼的體積不太誇張，這446公升應可妥善擺放一行四人的三、四天外遊旅程行裝。當然，假若司機和乘客都夠豁達，更大可視Taycan Cross Turismo的尾箱為一個446公升的大喼，那便可用盡每立方毫米的空間。
非真正越野
Taycan Cross Turismo的車身離地距，較同車系的Sport Saloon高了20毫米，選擇「Offroad Design越野設計套件」的話，車輛的「保時捷主動式懸掛系統」（PASM）還可令車身再升高多10毫米。當然，如果你認為這額外30毫米離地距以及四個塑膠輪拱，便足夠為Taycan Cross Turismo帶來真正越野能力的話，無問題，因為當你開著它跑完一轉很爛很爛的越野路後，很快就會知道，車輛跟著要前往的地方必定就是保時捷維修部。
其實所謂的越野，只是一個概念，讓車迷或顧客知道Taycan Cross Turismo是一部相對應用範圍較全面的電動車：既可在馬路上快跑，而開到碎石路或沙泥路上的表現則會較Sport Saloon強，對應不同路面的能力也就更為靈活。的確，保時捷工程部特別為Taycan Cross Turismo開發出嶄新的「Gravel」（碎石）行駛模式，啟動之後，懸掛會自動調節至最高離地距，以保證在凹凸不平的路面上都會提供到舒適的行車反應。同時，電腦又會調整行車穩定控制和扭力監管系統，盡量減少車輛失控打滑，在碎石路上，Cross Turismo可以開得很快，而且行駛動態也很穩定。
跟Taycan Sport Saloon和Sport Turismo不一樣的是，Taycan Cross Turismo目前只有4、4S和Turbo三個級別選擇，暫時未有提供GTS和Turbo S。眼前所見的，乃是Taycan 4S Cross Turismo，配93.4kWh雙層高性能鋰電池組（可用容量為83.7kWh），正常情況下最大馬力為490ps，在Overboost功能下，輸出可短暫提升至571ps水平，峰值扭力則是650Nm。
以上的配置數值，可令Taycan 4S Cross Turismo在4.1秒內完成0-100km/h加速，極速達到240km/h，用較合符實際駕駛環境的WLTP方法計算，以最慳電的「Range」模式行車，其最大續航里程為452公里。也許在德國的無限速公路上，Taycan 4S Cross Turismo並不是跑得最快的汽車，但以量產電動車來說，已經非常之快，少數能夠快過它的，都不外乎是同廠的Taycan GTS或Taycan Turbo。
依然保時捷
在香港，不管任何一條高速公路也沒有條件能夠讓我們合法地為Taycan 4S Cross Turismo測試極速，可是在山路上，大家仍然可以很盡情地享受它提供的操控能力。儘管車輛的基本淨重已達2,245公斤，車身離地距又較Taycan Sport Saloon高了20毫米，但任何人也可以輕易感受到其車身重心依然極低，因為保時捷工程師早已精心計算過電池組的長、闊和厚度，電池的擺放位置亦完全有利於強化車輛的操控平衡性，就算轉至「Gravel」模式行駛，車身於高速轉向時或會有一點傾側，但那也不過是正常的物理反應，即是橫向離心力令重量轉移至彎外那方的車身，然後就把懸掛穩妥地壓低了。這輕微的傾側幅度，對整體操控平衡性的影響極其輕微，只要在合理的彎路速度下，4S Cross Turismo的轉向動態成功保持自然而漸進。
記得當年保時捷剛推出Panamera五門房車時，很多人都對它擁有像大象一般的身形，卻有獅子般的矯捷動態而覺得非常驚訝。如今的Taycan 4S Cross Turismo，車體身形跟Panamera其實相差不遠，可是則比Panamera重很多，令人吃驚的是彎路反應卻半點不下於Panamera，證明由福士集團高性能電動車共用的J1底盤，再加上前、後獨立摩打組成的四驅系統，足以令4S Cross Turismo帶著藍鯨般的重量去表現出有如海豚的靈活動作。
試車時，我們試過將車輛切換至Sport Plus模式，把車身離地距降到最低，期間它的前265/35ZR21、後305/30ZR21輪胎一直以超強抓著力把超過2,300公斤的重量穩穩定在彎中，全電控操作的軚環，又不斷將合適的回饋力度和豐富路面訊息傳至駕駛人雙手，這些神奇的駕駛感覺，可說是演繹了機械工程學和汽車物理學上的奇蹟。
極速電動化
Taycan 4S Cross Turismo的確是部可以載著四或五人開心出行的電動車，車廂夠闊落，最大續航距離也甚為合理。它的車身兩邊各有一個充電駁口，一是標準的J1772（Type 1）交流電22kW慢速充電位，另一個是最大輸入功率達270kW的DC直流電CCS1插頭，只要找到對應設施的話，22.5分鐘內便可從5%電力提升至80%充電狀態，僅僅充電5分鐘就可續航100公里，基本上去個洗手間，喝杯咖啡買點小食，便可繼續前行很遠的旅程。
不能否認，大部分車迷都會懷念傳統保時捷氣冷引擎的聲音，很懷念以往保時捷錶板上的五個圓形行針錶，無奈一切時移勢易，連廠方亦已確認，下一代的保時捷中置引擎跑車718 Cayman和Boxster，將會改為全電力驅動。由於電動車要顯示出來的行車資料變得非常不同和多樣化，Taycan 4S Cross Turismo起用了16.8吋全數碼錶板和10.9吋觸控式中央屏幕絕對是較合理的處理手法，車主甚至可以選擇附加的10.9吋前座乘客位熒幕。這種滿是電子畫面的控制台不但看來甚具科技感，亦同時令車廂裝潢變得更加簡潔，貫徹了創辦人費迪南．保時捷博士那種近似包浩斯式的汽車設計手法。
想像一下，有天，你買了這部Taycan 4S Cross Turismo，先加裝「Offroad Design越野設計套件」，再在車身貼上當年保時捷959參加「巴黎──達喀爾」的比賽拉花，如此走遍五湖四海、大江南北、高山低谷，那種感覺，新鮮得來，其實也帶著向經典致敬的況味。
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SPEC
車價：$1,828,000起
系統總輸出馬力：571ps（Overboost）
系統總輸出扭力：650Nm
電池容量：93.4 kWh
驅動模式：四輪驅動
車身長×闊×高：4,974×1,967×1,409mm
軸距：2,904mm
續航距離：388-452km
最快充電時間：22.5分鐘
0-100km/h加速：4.1秒
極速：240km/h
查詢：Porsche Centre HK（2926 2911）
網址：hongkong.porschedealercn.com
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