如果想入石澳或赤柱玩，很多時都要通過大潭道水壩路，這條連接柴灣和赤柱的主要路段出名狹窄，雙向行車不時會出現對頭車塞死，每逢假日更是慣性擠塞。為了減輕塞車，政府在8月底正式加建了智能交通燈系統，究竟這盞紅綠燈有幾醒？
大潭道水壩路曾考起不少司機，皆因道路只寬約5米，如果有車輛對行，空間只夠私家車和中型車同時通過，過往也曾發生多次如Tesla和巴士爭路的情況，導致超長車龍，兩架對頭車都進退兩難，最後要勉強「擦身而過」，危險之餘又造成交通擠塞。有見及此，運輸署在2017年已經開始在路段加入交通燈作測試，雖然可以避免對頭車，不過也增加了行車時間，於是衍生出新的智能交通系統。
在今年1月，運輸署聘請了中文大學研發智能交通燈，並於8月25日起實行。有別於傳統交通燈的定時設定，智能交通燈系統引入了影像分析技術，能夠收集實時車流、車龍長度等數據，計算出最有效的綠燈時間，從而靈活調節燈號，以減少交通燈多餘的等候時間。
首先，系統會預設最短綠燈時間為15秒，如果偵測了某一方的車龍超過200米，同時另一邊車龍少於200米，便會自動增加165秒綠燈時間，讓車龍較長一方先通過。如果165秒未用完而車龍已經全數駛過的話，綠燈亦會自動提前停止並轉為紅燈，令道路兩頭的紅燈再維持45秒，讓大壩路面上的行車通過後，再放行另一邊的車輛，如此類推。
智能交通燈已經運作了3個月，成效顯著，運輸署工程師葉珮芝指：「使用傳統交通燈時，平均車龍長280米，車輛平均需要超過400秒才可通過水壩。換上智能系統後，平均車龍不超過200米，通過水壩一般只要約145秒。」另外，運輸署指駕駛者不用擔心私隱問題，因為探測器會從車頂角度拍攝，不會拍到車上人士的容貌及車牌號碼。
大潭道水壩路的智能系統率先推行，相信能作為日後改善道路的參考方案，甚至套用在行人與車路的交通燈系統上，減少駕駛者或行人空等紅燈的時間，讓道路使用更有效率。
