相信新一代寶馬車系最大話題必然是更換了的鬼面罩，在新車正式發佈之前，外界一致認為整分車頭被巨型「鼻窿」毀掉，就算到新車發佈，在網上的意見都是好壞參半。但到今日我親眼見到這部新一代BMW 420iA Coupe，我又覺得，OK喎。
text & photo MICKEY LOI
寶馬 4系自2013年10月以轎跑車型（F32）上市，目的是將既有的3系轎跑車替換為全新的4系，以進一步區分更具運動性的轎跑車。概念車於2012年12月在慕尼黑首次向公眾發布，並在次年1月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂摺疊敞篷的敞篷版（F33）於2014年3月8日推出市場。到最近的2020年，G22 THE 4隨即重新改變外觀形象，用上巨型直立式鬼面罩，由原本位置增長至車頭下方，橫跨整個頭泵把，而其實這個設計最早可以追溯至1930年代經典的 BMW 328 Coupe以及1970年BMW 3.0CS雙門跑車。經過半世紀之後，於4系重新展現在車迷面前，亦相信是廠方討論多時的一個重要決定。新一代THE 4除了車頭轉換了新外形之外，車身比例亦比上一代更加修長。譬如總車長比上一代增加128mm至4768 mm，軸距方面增加41mm至2851 mm，令這部雙門轎跑車的後座空間更加寬敞。車身高度為1383 mm，配合降低了10mm的懸掛高度及前後車重分佈50:50的黃金比例，也有助THE 4 有比上一代更扎實的操控感。至於車尾部分是我最喜愛的，尤其L型尾燈及雙出排氣喉都為這部420i Coupe增添多一分型格。雖然普通4系的沙板設計都比較內歛，但整體有著THE 8的影子，都令THE 4有它個人的獨特性格。
運動與貴氣集於一身
內籠方面，新系列寶馬都用上嶄新的中控設計，黑色運動型真皮座椅相當舒適，向前一望就是一個單幅式 12.3 吋大錶板，能夠查看不同的行車數據及更大範圍的地圖。另外中控面板就以 10.25 吋屏幕的佈局，可控制資訊娛樂系統、音響、導航、恆溫冷氣等設定外，更配備BMW iDrive 7.0內置的BMW Intelligent Personal Assistant智能語音助理，方便車主在駕駛時以語音指令控制車內不同系統如氣氛燈。尤其在測試時個人一直專注在駕駛感及內籠氛圍，加上大鼻外形，無論在擠塞的市區，還是高速公路上，都有不少行人及司機特意望過來。老實說，我的確在見到新車之前有一種對號入座的感覺，認為這部車一開始網上對於它的外形太負面，實物都應該不討好，但最終發現，有些東西，一定要親眼看到才了解它的美好。
足料配方
動力方面，相信為了迎合車系另外兩位「大哥」，420i Coupe採用 一副2.0升BMW TwinPower Turbo直四引擎，最大馬力為184匹，峰值扭力達到300Nm，相比起「二哥」的430i Coupe所擁有的248匹，以及「大哥」M440i 所搭載的3.0升BMW M Power Turbo直六引擎所輸出的374匹，雖然看起來有點遜色，但我認為420i Coupe 可以吸引到一眾追求外觀新鮮感為先的車主去選購。而Driving Experience Control 行車模式選項的功能也跟近年推出的寶馬新型號看齊，例如可在 SPORT 進一步設定 SPORT INDIVIDUAL 功能，將轉向、引擎及波箱特性選擇性地設定為 SPORT PLUS，另一極端模式 ECO PRO 也有 ECO PRO INDIVIDUAL 個人化選項，例如是否開動 ECO PRO冷氣模式、或將車速上限鎖定在某速度範圍等。雖然COMFORT 模式在巡航時時都更舒適及寧靜，但由於我個人測試新車時都是以「亢奮」狀態進行，所以我大多時間都選用 SPORT PLUS。而SPORT PLUS相比其他模式，引擎提速及波箱的敏感度都更加銳利，在石澳道飛馳，雄壯的排氣聲甚至在兩個彎外都可聽到，先聲奪人的 SPORT PLUS甚至有種改裝車味道，相信不少玩家都會喜歡。
而G22是首次在同級別中以鋁合金製造引擎蓋、車門及前沙板，令車重減低20kg。而我所測試的420i Coupe M Sport Edition都已經配備了M系列懸掛系統，並搭載19 吋胎鈴，這個偏向跑車化的規格，以正常代步速度行駛都相當舒適。但在山路上快試，車架及懸掛依然顯得比較軟身，拐彎期間遇上路上的凹凸位，懸掛回彈有輕微的遲緩。轉向方面，寶馬一向都不會令我失望，唯一在測試8系及Z4時都有提及過太粗的 M Sport 軚環，這一點我會認為上一代的軚環會比較適合亞洲人。