「雙十一」剛過，又是內地快遞業的旺季。11月3日《福布斯》發布最新2021中國內地富豪榜100榜單，中通快遞（美股編號：ZTO）董事長賴梅松，以421億元人民幣位列第94位。「三通一達」（圓通、申通、中通、韻達）創始人中起步最晚的他，見證了中國快遞業「野蠻生長」的幾十年，在收獲巨大財富的同時也面臨巨大的挑戰。
撰文：經一編輯部｜ 圖片：中新社
隨著「雙11」快遞業務旺季拉開帷幕，11月1日13時45分，中通快遞宣布訂單量突破一億單，比去年提前3小時2分鐘。
出生於偏僻小山村
中國快遞界的鼻祖是申通，創立於1993年；起步於2000年的圓通因最早和淘寶合作，得以借助電商的力量成為「快遞第一股」。
2002年以50萬元創業的中通起步最晚，卻在2016年10月27日赴美上市，成為繼阿里巴巴（09988）之後，最大規模的中國企業赴美公開招股（IPO），總市值達955億元。
中通董事長賴梅松出生於浙江桐廬縣一個偏僻的小山村，從小山村到紐交所，賴梅松走出了一條特立獨行的「快遞之路」。
初中畢業後，由於家裏拿不出200元人民幣高中學費，16歲的賴梅松無奈輟學，17歲到工廠打工，後來自己買了一部織布機做代加工。
後來由於行情不好，賴梅松的代加工業務虧了錢，「這對我啟發很大，包括後來我為甚麼不做（其他快遞的）加盟點，而是自己創辦中通，都跟那時的經歷有關。」賴梅松說。
小山村的山林資源豐富，看著周邊做木材生意的鄉鄰發家致富，賴梅松也入行，到他22歲時，已成為杭州木材市場最年輕的老闆；到1999年，他的木材生意年收數十萬元人民幣。
當時桐廬快遞業方興未艾，早在1993年，賴梅松的老鄉聶騰飛和工友在杭州和上海間運送報關單，後來發展為申通快遞；2000年，老鄉喻渭蛟也在上海創立了圓通快遞。
賴梅松說，「申通老總陳德軍（聶騰飛妻子的哥哥）是我同學，申通全國大部分的網點負責人，也是我同學和同鄉，他們動員我做快遞。」
2002年5月8日，他正式在上海成立中通速遞服務有限公司，於杭州、上海、寧波、溫州、南京等地布局，當天總共接收57單票件。
由虧轉盈步入高速發展
彼時，申通、天天、韻達、圓通等同業在長三角競爭激烈，賴梅松剛入行就感覺資金投入非常大，曾產生過退縮念頭。
「像原來的木材生意，一年只有幾個客戶，模式非常簡單。而一單快件看似體積小，卻關係重大，而且涉及人員太多，比如我們的員工、合作夥伴和加盟商，已經無路可退。」
2005年，中通走出桐廬，來到長三角、廣東和北京等地，成為最早開通跨省際網絡班車的民營快遞企業，這在當時需要莫大的勇氣。
由於件數不多，公司剛開始經營虧損，但因方向正確，很快就盈利了。
2006年郵政體制改革、2009年頒布實施新《郵政法》，讓民營快遞企業有了合法地位，吸引了更多民間資本投資快遞行業。
中通先後得到紅杉資本、華平投資等機構的投資，2018年還獲阿里、菜鳥13.8億美元戰略入股。
面對來自全國各加盟網絡的各種訴求與爭議，利益均衡始終是個大課題。根據同建共享的理念，中通開始推進股份制改革。
2010年，中通啟動「全網一體化」戰略，對全網進行股份制改革，解決企業經營發展中利益分配的難題，也讓公司能集中力量發展，包括購買土地建設自有廠房，支撐了業務量急劇擴張，中通就此步入高速發展。
到2016年，中通的市場分額達15%，成為行業龍頭。
2019年，中通年業務量突破100億件，成為中國乃至全球首家創造此記錄的快遞企業。
賴梅松說，中通快遞剛開始非常困難，網絡和資源都沒有。
「那時我想得很簡單，稍微投點錢讓家庭生活條件更好一點。後來，我發現我可以幫助更多的人創業、就業，再後來，我覺得應該承擔更大的責任，就是為社會去解決問題。」
成功在於控制成本
賴梅松關於行業的思考從來沒有停止，當中通分額超越申通和圓通時，他得出一個結論：快遞市場是遵循規模效益、網絡效益優勢的。
中通之所以不知不覺中成為通達系老大，其根本原因就是控制成本、時效和質量。
中通的競爭優勢可以總結為：「同建共享」理念和基因、領先的基礎建設與投入、高效的營運和賦能、穩定的網絡和一流的服務質量，這些是中通後來居上的原因。
「這是一條不歸路。」賴梅松曾這樣評價快遞這個行業。他覺得，創業失敗是不歸路，發展起來也是不歸路：「數萬人的生計扛在肩上，卸不下來，這輩子怕是回不頭了。」