疫情令本地百業蕭條，政府早前在財政預算案中公布辣招，以紓緩交通擠塞為由，大幅提高私家車（包括電動私家車）首次登記稅及牌照費，包括將私家車（包括電動私家車）首次登記稅各稅階的稅率大幅提高百分之十五，牌照費增加百分之三十，業界對此嘩然。措舉不單令近年陷入困境的汽車業界雪上加霜，更完全無助解決交通擠塞問題。本港十五個汽車商會及聯會今日於立法會召開聯合記者會，反對有關措施在絕境下進一步打擊業界近四萬個家庭的生計，出席記者會的包括十五個汽車商會及聯會代表、立法會批發及零售界邵家輝議員及立法會交通事務委員會主席易志明議員。 私家車銷售數據持續下跌 邵家輝指出，私家車銷售量自2018年至2020年間按年下跌，三年間累計下跌了12.4％，而電動車上年銷售量則增加，顯示出傳統汽車的銷售量實質跌幅更大，達22.5％。而交通擠塞的真正成因從來是多方面的，但絕不是新車銷量。加稅及牌費必不是解決方法。如果政府希望改善其稅收，應該採用更全面的方法，不應該只針對汽車行業。在欠缺政府支援下，汽車業界在疫情之中一直掙扎求存，不幸的是，財政預算案的建議將令業界的經營情況進一步惡化。故傳統汽車業界對政府向他們加稅開刀感到不解，希望政府三思。
政策錯配無助解決交通擠塞問題 易志明強調，歷史證明增加私家車首次登記稅及牌照費，對控制車輛數目只能起短暫成效，更無助解決道路擠塞的問題；但卻增加中產車主的經濟負擔，建議政府應加強對車輛違泊的執法；增加興建多層停車場，減少車輛在路上不停兜圈尋找泊車位；在發展新發展區應基建先行，並加強現時公交的服務，鼓勵市民乘搭公交，減低車主駕駛意欲，較應用「寓禁於徵」方法，以祈減低私家車數目的增長，而達至改善道路擠塞問題更為凑效。他表示:「政府在2020至21年度從汽車首次登記稅獲得的收入為 61億元，佔政府的總收入1.4%，就算增加汽車首次登記稅15%，只能為庫房增加9.15億元，不能紓緩政府三千多億元的財政赤字。」十五個商會及聯會認為，有關措施把交通擠塞問題的責任推卸在新車銷量上並不公平！ 各大小車行近年銷售數字一直下降，疫情下苦苦掙扎求存，加稅令業界和大量有實際需要的汽車用户百上加斤，完全不合理，大量買家臨時撻訂棄單！業界對政府增加私家車汽車首次登記稅和牌照費表示強烈反對和遺憾 ! 業界困境 民生受損 失業上升 經濟受挫 疫情重挫本港經濟，以四萬計的汽車業從業員及其家人達十多萬人都處於水深火熱之中。增加私家車首次登記稅將為業界帶來更大的挑戰和打擊，由財政預算案實施以來大部分業界的營業額或回報已大跌八至九成，估計未來六個月的銷售量仍會平均下跌三至五成但回報的跌幅將會更差。其中大cc內燃機汽車所受的影響將會最深。業界將更難面對收入大減及員工過剩的困局，很大可能觸發大量裁員及減薪，整體經濟復甦定必被拖慢。 此勢頭將會連帶很多相關行業如財務、保險、各式各樣的售後服務及零配件業、及輪胎電池等的商業也不能幸免，將要面對虧本及裁員的厄運，進一步打擊現已疲弱的經濟，連帶整體民生也必受累。