「放又負資產，唔放又驚再跌，點算好？」在高息環境、網約車如Uber奪走生意、港鐵網絡大幅擴張的三重打擊之下，市區的士牌價近期跌至約314萬，逼近300萬大關，較2015年的723萬高位更累跌逾5成。有網民約5年前買入收租的的士牌亦已跌價4成，變了負資產，苦不堪言，近日遂在「連登討論區」發帖徵求對策。
不過無論是其他連登仔還是財經界人士，大都看淡的士業，尤其是近年已先後有三大網約車平台登陸香港，加上部分屬害群之馬的的士司機拒載或「兜路」，早令公眾怨聲載道，故外界相信政府必然借勢整頓的士業。
事實上即使政府「唔出手」，但鑑於港鐵過去十年大幅擴展路線及營運範圍，其中近年全面通車的屯馬線及港島南線，更成功把何文田、黃埔、土瓜灣，九龍城及港島西南面的大量屋苑都納入港鐵運輸網，這亦直接及嚴重地打擊了的士（以及小巴）的生意及市場。
故部分網民認為，若事主薪金不高，最可行的做法不如是自己考個的士牌「自己揸的士」，除了可「賺返自己份糧」，也可避免因為交車行打理的士而被「抽水太多」，從而增加自己實質收入。
根據這名自認愚笨的「連登仔」帖文，他數年前（相信是2019年初）誤信FB廣告，聽到廣告指買的士收租好吸引，一個月可收到2萬多元租，又不用付印花稅，兼可隨時買賣。他一時貪心，找了車行以540萬元買入的士牌（另買的士）以及做按揭，希望從此可每月賺取被動式收入。豈料之後加息潮及網絡車打擊下，的士牌價過去5年跌不停，根據「香港的士交易所」網站的數據，現時市區的士最新牌價跌至約314萬元，即逼近300萬大關。
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雖然最新政府批准的士加價，令的士牌價稍為反彈，但仍然是接近過去十年的最低位。發帖的連登仔遂求網民給他意見，究竟採取甚麼策略最好，但他坦言現時進退兩難，因為「放又負資產，唔放又驚再跌」。
有網民對他的遭遇表示同情，但認為以槓桿（做按揭）去買的士牌收租其實是投資行為，有贏自然有輸。有心水清的網民更指出，過去數年恒指跌了超過3成，樓價也跌了超過2成，買的士牌輸4成並不出奇。
現時本港約有18000個的士牌照，其中約1.5萬個為市區的士牌。雖然政府無意增發的士牌，但有投資界人士則認為，的士牌價長遠仍然看淡，理由是部分的士司機是害群之馬，不時違規違法，故政府沒理由去趕絕網約車，因為網約車可以制衡無良的士。
而網約車如Uber給的士造成的最大困擾，是它不單搶去了的士的客源及收入，也搶走了年輕司機，這導致不少的士車行找不到足夠的年輕人入行去駕的士，但若請長者駕車，保險勢必較高。事實上現時部分的士的每年保費，已暴增至6萬元甚至9萬元，嚴重損害車主的收入。故在的士業界大幅改善服務質素之前，的士車牌的大小投資者恐很難「有運行」。
Text by BusinessFocus Editorial
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