當不能開篷時駕駛開篷跑車，都未必一無所獲。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
早兩年的法拉利很瘋狂，一年內推出五部新車，別說是法拉利這種級數的跑車廠，就算是Subaru一年出五部車我都覺得多（如果有幾部STI我又不拘）。之後兩年雖然沒那麼誇張，但新車還是不斷出現，預了會開篷的SF90 Spider、賽道專用的812 Competizione以及傳了好耐的混能中置V6 296 GTB等，中間還有一部相對沒那麼多射燈照住的Portofino M。簡而言之，這部車是最新的入門開篷法拉利，Portofino的facelift版。過往這個M字也被徵用過好幾次（見後頁），車廠話這粒字解作Modificata，即改良版本，根據傳統並非無關痛癢的化妝小改，而是實牙實齒在性能上upgrade。
首先是火力，這副最新版本3.9公升V8雙渦輪增壓引擎在好些地方都有改動，包括轉了camshaft profile增加活瓣升程，從而改善燃燒室的填充表現。Turbo內的sensor也有更新，渦輪葉片的轉速比之前增加了5,000rpm。另外在排氣系統上亦動了手腳，剔走了兩個消音器，唱腔大概會更有勁，亦順便降低了排氣回壓。總之，性能已同Roma看齊，由上代的600匹增至620匹，扭力雖維持於77.6kgm不變，但peak torque的標準工時進一步擴闊了500rpm。0-100km/h加速……廠方數字縮了0.05秒，玩到小數點後兩個位總算有個交代，辛苦晒。另外設計師也着手搞aerodynamic，車頭車尾在細節上作調整，前輪拱前方新開的小洞特別顯眼，另外後方diffuser亦改變了形狀，當然都提供用現金兌換成碳纖維的服務。至於車廂，似乎沒變過甚麼，看官方資料話錶板的體積細了，但我沒有試過Portofino，單睇相對照整份佈局並沒有分別。10.25吋中央touchscreen、 Apple CarPlay、Android Auto、360鳥瞰鏡頭（option）、乘客位屏幕（option）、前方雷達連智能巡航（option）……不缺實用及豪華的設備。不過這裏有一個問題，Roma比它便宜，雖不是開篷車，但基本性能大同小異，卻有全新的車廂設計語言，較遲推出的Portofino M則沿用舊設計，似乎這枝籤怎樣也解不通。
試這部車的重點，最正路是對比Portofino有M及無M的差別，不過唔好意思，我無試過Portofino，最接近的已是前代的California T，恕未能作直接比較。更可惜的是，當日陰晴不定，出門前本以為雨勢將停，卻在開始時又下起大雨，別說開篷，上落車都不容易。試開篷車開不了篷，試後驅跑車遇上全濕地，一來無辦法聽真無阻隔的引擎叫嘯，所以不知道叮走兩個尾silencers的實質效果，二來要揸得格外保守謹慎，哪怕是直路油門都要忍。不過有幸亦有不幸，因為我可以將Manettino扭到最左面，使用見得多卻未用過的wet mode。話時話，Portofino M其中一項進化是Manettino多了一格，wet、comfort、sport和ESC off以外加了一個race，traction control等駕駛系統會更寬宏大量， 亦可以協助駕駛者享受受控的oversteer。不過這不關我事，今天的任務是專注於wet mode。現在的法拉利最拿手的不只是引擎，多如繁星的電子系統亦是他們的絕技，軟件的發展腳步不比硬件慢。SSC、F1-TCS、FDE、E-Diff、SCM-E Frs……每一項都在協助駕駛者，它們之間更是相互配合工作，所以常人很難理清過程中甚麼系統介入了多少。林寶或麥拿侖同樣都有不少類似系統，但據我理解仍不及法拉利那麼豐富，起碼我們作為傳媒要學的專用詞會少幾個。Chris Harris講過他不喜歡太聰明的SF90 Stradale，卻無疑可以以前所未有的速度做trade-off。當然不同水平的車手對過癮的理解有所不同，不涉及是非對錯，法拉利用大量精密軟件作輔助，我相信不止於show off科技，現實中也可令更多平常人搵到樂趣。例如這套wet mode，其實我都不知道它做過甚麼，總之錶板久不久會閃一下，但車內卻感受不到任何異動，出慢彎慢慢起油沒事，再開大少少油門都沒事，過一個積水的坑亦沒事，循跡力始終不動如山。它似乎花了很多功夫去穩定位車身和輸出，高手在完成任務的過程中能不作任何打擾，適度地放緩油門敏感度，在能力範圍內盡量滿足駕駛者的要求。起初試探這個模式時還是要很謹慎，及後因為太穩定你會逐漸放下戒心，宣傳對白「其實落雨又有乜好怕喎？」原來可以這樣應用。
接着是八速雙離合器波箱，新車一律獲得這項福利。一般駕駛模式加Auto下它對高波情有獨鍾，視線稍為離開錶板一陣，轉個頭就發覺已經去到幾個波以外，轉換間相當無聲無息。例如在大清一轉出路口跟住了一部貨車，行了幾十米再睇睇，38km/h上斜中，竟然已經用到7波。它的downshift也偏溫文（可能Race mode會粗野好多），不會每下都有很入肉的engage反應。其實我覺得Portofino M本性都是溫柔的，就算488、F8的懸掛車架比以往的中置跑車舒服了多少，仍不能跟這類GT比，一部車的戰鬥力可以隱藏，平易近人的一面卻很難裝。
話說試車之前在網上隨意看了一些關於Portofino M的內容，有兩則令我很有印象。第一是Charles Leclerc同Carlos Sainz揸Portofino M暢遊摩納哥，由陀地Leclerc做導遊介紹這個自已長大的地方，連阿媽以前在哪裏返工都講埋出來，相當chill。題外話，見到兩位年輕有實力的車手這麼融洽，就算我不是Scuderia Ferrari粉絲，都想車隊慢慢爬返上來爭口氣。另一篇則是我很喜歡的時裝設計師尾花大輔的訪問，他駕駛Portofino M去了神奈川縣東南部的三浦半島遊車河。訪問中他提到自己是車迷（竟然！），更已經取得JAF Motorsports的B級執照，對他而言Portofino M的可用性很廣，不止偶爾滿足到對性能的要求，更重要是可以隨意到各種場合，例如去gym。記者問到他覺得揸這部車適合着甚麼衣服，尾花大輔就話短褲sportswear都可以，哈。這兩段內容其實完全無關係，不過同樣表達了一件事，就是這部入門開篷法拉利並不嚴肅，不一定要用盡它的性能才感受到一部跑車的美好。大概這就是這個車系的原意，極高舒適度和實用性，能打開車頂改變享受，不止於開心遊車河，亦是真的可以每日使用、用法豐富的一部法拉利。
事後跟同事討論Portofino M的「法拉利味」，大家都同意中置V8或V12型號更濃烈，但我並不抗拒它的便利，這是林寶和麥記都沒有提供的product range，911 turbo Cabriolet或許不比它差，但基本車價原來更貴。你討厭Purosangue（法拉利第一部SUV）嗎？我不會，多了它不等於車廠會cut走另一部跑車，更多選擇不好嗎？
Ferrari Portofino M規格 引擎：3,9855c.c. V8 bi-turbo 馬力：620匹/5,750-7,500rpm 扭力：77.6kgm/3,000-5,750rpm 傳動：後輪驅動 8前速雙離合器 0-100km/h：3.45秒 極速：>320km/h 重量：1,545kg（乾重） 體積：4,594 x 1,938 x 1,318mm 油耗：11.3L/100km（WLTP） 售價：$3,802,103
原文來自《TopGear極速誌》 2021年9月 第156期
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