看EQA 250的規格，我承認真的要連寫車評也要重新學習一下，車的數據跟我多年經驗有點相違悖，但又不是不無道理。
WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
首先，EQA 250的定價若有「一換一」稅務寬減的話，37萬左右，亦即是免了首次登記稅。雖然，跟同樣是電動車的Model 3，以及快將到港的Model Y的入門版比仍是貴一丁點，但以平治這個品牌價值，37萬元，是香港最便宜平治的第二名，第一名是售價少一萬幾千大元的A180。難怪，EQA接受預訂時，據聞收到超多訂單，很多人連真車也沒摸過，便付了訂金。如果看EQA 250的規格，確實是較為似「人用」的行車距離，426km的WLTP總行程，雖然仍然比Model Y基本型號的455km少29km，比起Model 3標準續航Plus少22km，而後兩者的「一換一」售價都較便宜。若換上售價同EQA 250最相近的Model Y長續航版本（雙摩打）相比，Tesla的里程更會多出116km。如果單從各項數據來看， Tesla在電池、摩打的效率上仍然有優勢，更不用說Tesla自家提供的supercharger充電站，以及各種各樣的over the cloud服務，免費送家用充電盒之類的經營手法了。
EQA 250的電池規格不低，66.5kWh鋰電池，歐洲製造，比起Model Y的入門版還要大，但實際0-100km/h加速、極速和總里程都要差，看來主因是EQA用的並非永磁摩打，而是統稱ASM或induction motor，而Model Y則用造價貴一點，但性能和效率都平均地較高的永磁摩打（簡稱PSM）。從數字上來看，以66.5kWh電池而輸出190匹，確實有點難理解。以傳統汽車常理來看，電池容量大等同汽缸容積大，除非是貨車或特殊車輛，私家車的引擎容積應該與馬力有一定的比例，66.5kWh應該有多少馬力？看看現時的電動車常有電池規格，應該是中上水平的高容量，以傳統汽車來說，我腦裏浮出來是2,000-3,000c.c.的印象。馬力比我預期低，只是跟我一廂情願的期望有出入而已，實際開起來，電動車始終有隨傳隨到的扭力，馬力數字可能真的不是重點，好像Tesla的車，他們官方從來不會公開每部車的馬力，連電池容量有多少，都沒有公開的官方資料。我總覺得，平治是基於要EQA有合適的總里程，而刻意調校到摩打輸出動力不高，以免消耗太多。還有，250的極速只有160km/h，0-100km/h只有8.9秒，像我這種習慣了傳統汽油引擎邏輯的人，真的很難理解。
從代理商陳列室開EQA 250出發。感覺很不錯。先不要管它有多少馬力扭力，市區停停開開快快慢慢，正正就是電動車的主場。感覺好，是因為它的動力收發之間，極似傳統汽車，連油門反應、重量都很似，軚盤原來的轉檔撥片變成了動能回收阻力大小的選擇，「－」就是阻力好大，但充電量高，「＋」就是少阻力，若用「D＋」會少到好像空波滑行。開車時，系統會自動選用D，即最normal的，這調校令EQA極似普通汽車。很多電動車也要駕駛者適應，特別是加油收油的時候，但D模式下的EQA要你適應的時間，應該不用十秒。另外，EQA也有不同行車模選擇，Comfort、Sport、Eco和Individual，選用後行車表現有點分別，但不是特別明顯，似乎平治對250的調校還是較保守。試過在高速公路以Comfort mode盡油加速，完全沒有砰一聲的頓挫感，如果你有開過Model 3入門版，它在盡油時也會一瞬間的爆發力，令車內人背壓座椅，EQA 250沒有。再試試Sport mode，盡油，有點點衝刺力，不怎樣強烈。不過，當你看車速錶，無論Comfort或Sport，車速遞增反應很不錯，雖沒強烈爆發力，卻足夠了。似乎，EQA 250就是要行得遠，行得順暢，而沒有以瞬間龐大扭力去迷惑人。從另一個角度來看，你可以說平治沒Tesla那麼勁，後者的電動車就算入門版，動力表現、里程等性能表現都比250高。
香港有發售EQA 350 4Matic，亦即是性能較強的版本，而且後軸多了一個摩打，更是PSM種類的摩打，總輸出292匹，比250多出102匹；扭力53.1kgm，也比250高14.8kgm，0-100km/h加速6秒，未算很快，但合理得多。最吊詭的是里程，350比250多出6km（WLTP）。350和250用相同容量的電池，整體性能卻比250高出不少，又有雙摩打，里程卻稍多一點。看來，是因為350的後軸摩打用了PSM種類，而前軸摩打同250一樣是ASM，再透過電腦控制兩個摩打的工作狀況，從而得出更好的性能表現，里程又可長一丁點。據平治廠公布，他們稍後會有另一款長續航版本，暫未有性能規格，但他們斬釘截鐵地說，里程會有500km或以上。關於里程，今次試車特別地跑了市區、山路和高速公路，一口氣跑了約60公里，造出的平均耗電量是20.2kWh/100km， EQA 250電池容量為66.5kWh，以今次旅程來打算的話，即充滿電約有330km，約是官方WLTP數字的78%。未算很好，但也是可以接受。
今次試車沒有激烈測試，試EQA 250這類實用型電動車，首要試的還是一些設備、駕駛感和里程消耗等。以設備而言，它沒有像德國版EQA 250配備那麼多設備，透過網絡而得到的服務也是跟在香港的其他平治相若，只是多了地圖顯示充電位置（offline的）和遙控開啟冷氣。但其他設備方面，可以看看我們影片，總之它比GLA 200有更多設備。駕駛方面，我欣賞它的操控感覺跟汽油車極相似，不會太過「電」、太過虛無，懸掛起伏動作自然，軚感雖不及汽油車，但比Tesla要好得多，油門操作很自然，很能遷就到汽油車用家。而且，EQA 250行車時車廂十分寧靜，整體的隔音，無論胎噪和車身隔音，水平都要比Model 3高。
幾年前我到法蘭克福車展看到Concept EQA 概念車，那是一部A-Class外形的車。來到實際產品，卻變成了GLA，這改動說明了一件事，平治發展電動車的步伐還未算急促，電池摩打技術被Tesla領先，我總覺得不是缺錢缺人缺技術，而是營運理念不同。Tesla從一開始便不是以造車作為終身事業，他們想的東西要比一間車廠的目標更闊，像平治這樣的車廠，可以說是老老實實地造車，每一款車的成本和售價都以傳統實業方式計算，EQA與GLA共用底盤，限制了電池、傳動和相關系統的布局設計，未能善用電動車傳動簡單、零部件較少的優點，看看它放在後座的電池必須作雙層擺放，便知道是工程師受到的制肘有多大。不過，平治終歸也是百年車廠，製造汽車上的經驗、pride和執着，令EQA 250作為一部汽車的話，能令習慣傳統汽車人的得到點安慰，得到照顧，這點是要讚的。
Mercedes-Benz EQA 250規格 馬力：190匹 扭力：38.3kgm 傳動：前輪驅動 單速自動 0-100km/h：8.9秒 極速：160km/h 體積：4,463 x 1,849 x 1,620mm 重量：2,040kg 電池容量：66.5kWh 續航距離：426km（WLTP） 售價：$561,750（「一換一」$375,000）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年8月 第155期
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