上周傳出比亞迪(1211)要求供應商明年起降價一成,官媒《經濟日報》今日(6日)以「極限壓價提升不了車企競爭力」為題發文,疑似回應事件。
文章指,最近一封落款內地某車企負責人的郵件引發關注,郵件要求供應商自明年開始將所供產品降價10%,收到郵件的供應商則表示「強烈不滿」。
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其評述稱,車企每年必會對供應商年單進行議價,「年降」確實是行業慣例,但此次車企以10%幅度「極限壓價」,突破大多數供應商的價格底線,喚醒對「內捲式」惡性競爭的反感,無法提升車企競爭力。不過日前另一間官媒《人民網》撰文反力挺,認為「議價」理所當然。
文中提到,去年以來,汽車行業競爭空前激烈,經過多輪降價後,不僅大部分車企增收不盈利,供應商的利潤也是「薄如刀片」。另有車企對供應商貨款,久久拖欠不結,惹行業擔憂。車企期待提升乘用車競爭力無可厚非,但競爭力的提升應當主要來自於產品技術創新、質量提升、品牌建設和服務增強,而非沒有底線的價格戰。在價格戰愈演愈烈的當下,靠「極限壓價」供應商獲得競爭力的邊際效益早已遞減。
文章引述中共中央政治局會議觀點,稱價格戰是把雙刃劍,應強化行業自律,防止「內捲式」惡性競爭。如果車企競爭過度,沒有節制地靠壓價內捲供應商,而供應商為降本,不惜偷工減料,產品質量難以保證,最終傷害的不僅是供應商,也包括車企,還有整零關係。
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值得留意的是,其實各官媒對事件的觀點南轅北轍,早前《人民網》撰文認為比亞迪議價理所當然、無可厚非,符合行業規則和市場規律。文章認為,從經濟規律看來,只有促進競爭,市場才能發揮配置資源的決定性作用。包括比亞迪在內的無數中國企業,沿著一條符合經濟規律和市場規則的道路一路走來,發展到今天,他們議價能力的背後,正是這種蓬勃發展賦予的強勁實力。
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Ta Ka 你唔補貼佢睇佢仲減唔減到價賣
12月06日16:35
LeeEdward 執7咗佢🙄😂
12月07日09:18
Chiu 外國加你稅,支那逼支那減價,支那人只打支那人😁
12月07日08:45
reLax♀♂DonTdo_it 商業議價邊度有啱定唔啱
又關政府咩事
做生意有錢賺就可以做落去
控制唔到成本咪執笠囉
我哋應該同情藥廠就真
中央話降價一半呀
大家睇睇新聞先啦
12月07日08:37
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