環境及生態局明天將發表《香港氫能發展策略》，就加氫設施、氫能發電設備等提出安全指引，由於氫能是易燃氣體，預計儲存和運輸方面，都需要相應修改《氣體安全條例》，區分氫能與炸藥等其他危險品。
截至今年3月，政府氫能源跨部門工作小組原則上同意14個氫能試驗項目，已開展項目包括城巴在西九龍車廠設加氫設施和試驗氫能巴士、中華煤氣在大埔煤氣廠設置供氫設施等。計劃今年內啟用或試驗項目，則包括3輛洗街車、中石化在元朗凹頭設公眾加氫站，以及港鐵的氫能源有軌電車等。
張欣宇：綠氫成本仍高未普及 惟須準備應用不能空等
立法會環境事務委員會委員、香港新方向張欣宇指，目前本港氫能試驗項目，都是使用燃燒化石燃料產生的灰氫，仍然有排放，而零排放的綠氫在全球未算成熟和普及，成本亦較灰氫高幾倍，但認同政府要提前部署，日後才能增加可再生能源選項。「香港很難生產能源，所以在上游方面我們要視乎全世界的先進科技發展，我們要集中下游準備，包括技術應用，我們都不希望只是『坐著等』，待上游能源成本降低，和真正做到清潔，下游就可隨時配合。」
田北辰：港鐵下一步或試驗氫能重鐵
發展氫能是全球大趨勢。不過，實政圓桌田北辰指，氫能對不同交通工具營辦商，吸引力有所不同，以巴士為例，城巴氫能巴士已投入服務，不過氫巴成本高昂，同時電動車電池發展迅速，九巴就積極引入電動巴士，最終兩者的普及程度，要視乎氫和電在研發和改善性能速度上，哪個優勝。
田北辰指，港鐵發展氫能輕鐵，可不再依賴架空電纜，優勢就相對明顯，他說港鐵相關測試項目，在屯門建安站加設的低地台月台，已經大致完工。「鐵路事故主要有三個成因，包括供電系統、訊號系統，或硬件出事，使用氫能可以減少三分之一的風險。他們（港鐵）亦有興趣長遠在重鐵試驗使用氫能，但目前氫能駕駛工具不能過隧道，需要修例，相信如果氫能輕鐵試驗成功，政府下一步都會考慮。」
張欣宇就認為，港鐵單是試驗氫能輕鐵，已要解決不少技術問題，包括為加氫系統設朝行晚拆的安全裝置，相信要時間研究，或要修例拆牆鬆綁，而重鐵與輕鐵對能源要求不同，氫能是否「夠力」推動重鐵，目前是言之尚早。
記者：馬愷琪