瑪莎拉蒂東山再起的路途迂迴曲折，恰好用來測試新型MC20。
Words: Jason Barlow / Pictures: Dennis Noten / Translation: Tony
我們此刻身在Passo della Raticosa。這條坳道曾經在三百年間作為貫通世上兩大優美城市佛羅倫斯和博洛尼亞的主要幹線，海拔高度968公尺，路線有若潮水沿山勢連綿起伏，又若江河蜿蜒流淌，途上鮮有快彎或視野良好的線道，趣味卻無窮無盡。來吧來吧，這可是道道地地的意大利風味喔！此情此境，很容易令人幻想一部「嶄新」快意500在村與村之間唏哩嘩啦跑個上氣不接下氣，或者當年Mille Miglia的角鬥士在山上髮夾彎施展渾身解數。煞車皮要是在這裏變得「面軟心慈」，只怕連大羅金仙也很難保你一命。
其實Mille Miglia的2021年大軍再過廿四小時便會通過這條坳道。由於已有好幾次參與現代版Mille Miglia的經驗，我十分慶幸自己不用開着這部全新瑪莎拉蒂 MC20闖進四百多部古董車盤腸大戰的舞台。相信我吧，開現代化汽車盲舂舂誤闖賽道的不速之客，正是現代Mille Miglia的一大禍根。
MC20也是那段輝煌歷史的一部分，不過這股後浪倒是戲劇性地壓倒前浪。它毫無疑問是瑪莎拉蒂的招牌菜，但同一時間也是一個展示意圖的重要聲明，表明瑪莎拉蒂堅拒淪為汽車年鑑的注腳。好挖苦的人曾經或明或暗地指瑪莎拉蒂應該悄悄收山，如此一來車迷便可以天下太平叠埋心水透過玫瑰色眼鏡欣賞原版Ghibli、Khamsin和在下的至愛——裝上Allemano別注外殻的5000 GT，MC20卻堅持走另一條路。
從歷史上看，瑪莎拉蒂是個偏重grand touring的品牌，較為忠於那種雖或過時但永遠浪漫的跨歐陸公路長征風骨。就此而言，MC20的表現肯定比Ryanair座墊薄薄的夾心坐位或者刮獎卡的渺茫承諾醒神得多。你覺得這款瑪莎的外形還用得着我輩多費唇舌介紹嗎？去年MC20褪下面紗時，雖然不是人人拍案叫絕，但你知道如今超跑要做甚麼才能交上好運嗎？MC20有瑪莎拉蒂別無分號的嘟嘴車鼻，駕駛艙頗有概念車半球形車頂的氣氛，Lexan尾窗上的三叉㦸形進氣口有趣得來又有用，除此之外又注入了一些源自MC12和Birdcage七十五周年紀念型的設計特色。不過若說世上有配稱含蓄的意大利中置引擎超跑，大概非這款瑪莎莫屬。那些家住阿聯酋豪宅喜歡在社交媒體高談闊論的人也許因此很不甘心，我卻毫不介意。我們這次測試的MC20，車漆用上觀感類似大理石的Bianco Audace，其實Blu Infinito（藍）或Grigio Misterio（灰）也同樣順眼（我相當肯定意大利文中沒有「米色」一說）。
MC20並無不三不四之處，但也可能跟你的預期不太一樣。事實證明，那份含蓄韻味原來並非只是局限於表面觀感。我們此行首先去了瑪莎拉蒂設於Modena中部的總部取車（MC20日後將交由總部新建成的生產線製造），然後慢慢融入當地亂似七國的稠密交通。這個國家可沒有在迴旋處禮讓的風氣，加上六月下旬的天氣已經熱似火爐，初步駕駛印象普普通通實屬情有可原。MC20的駕駛視野十分良好，冷氣可以勁似冬天打大風，可惜調校冷氣用的不是實體按鈕，尚幸中央觸控屏的控制介面簡單易用。
哇，這部車的乘坐感覺果然妙。從Modena開上高速公路的過程非常繁瑣，解封後的意大利簡直繁忙得要命，路上經常有大量貨車出沒。在這支重型大軍蹂躪之下，路面自然大受破壞，部分路面坑洞甚至坑中有坑，洞中有洞，連柏油也被擠壓成洗衫板一樣，起伏變化比意大利政壇更加變幻莫測，MC20卻以平穩步姿克服種種亂象。這副底盤前後兩端都裝有一個擠壓成形鋁合金副架，懸掛一律採用精緻複雜的鍛鋁多連桿結構，車頭那邊佈置成上一下二連桿，車尾則剛好相反，效果卻立竿見影。
南下多斯加尼一程途經世上景色最美的高速公路，途中間有長長隧道遮天蔽日。 這些壯觀工程在當地人眼中完全是理當所然的事物，可憐我們在英國根本沒有這種水平的公路，如今英國在發展基建設施方面亦似乎善於雄辯多於付諸實行。MC20下盤扎實得來能屈能伸，進入八波巡航狀態的過程出奇寧靜祥和。這副碳纖維車架得賽車專家Dallara協力開發，所用策略稍為有別於同一平台日後衍生的三個型號（分別是轎跑、spider和全電動版）。跟麥拿侖一樣，瑪莎拉蒂不惜選擇碳纖維路線，務求MC20發揮最大的結構完整性和削減重量（儘管減幅可能並不顯著），而不是像法拉利那樣把碳纖維留給價值連城的特級型號。
瑪莎拉蒂表示MC20的上半身比較講究美學設計，下半身則把空氣動力學放在第一位。特色設計包括車頭那邊設有渦流產生器，以及地板中間有一個駝峰促使氣流通過渦流產生器，再順勢沿着車架流走，門檻氣槽則有助氣流進入引擎艙，而且整個設計過程快似閃電。利用瑪莎拉蒂創新實驗室為數眾多的模擬工具，開發人員用了兩年多一點便完成了MC20。喔，廠方更表示百分之九十七開發工作都是在虛擬世間進行的。
那麼談談MC20的引擎吧。這是從白紙一張開始設計的全新引擎，廠方稱之為Nettuno（即是Neptune，海神），所用科技先進到部分技術仍在申請專利。引擎容積有3.0公升，六汽缸呈90度夾角，配備雙渦輪增壓器和乾式油盤，馬力在7,300rpm達到621bhp，從3,000rpm開始輸出74.4kgm扭力。瑪莎拉蒂聲稱額定動力水平達到每公升207bhp，所以實際動力應該比字面數值再大一點。
這副引擎的高明地方，在於運用了一級方程式級數的預燃燒技術（廠方稱之為Maserati Twin Combustion），能夠比傳統火嘴早一步引發範圍較大和效率更高的燃燒現象。此外還有直接和間接燃油噴注功能（噴注壓力達350bar），所有功夫都是為了在降低廢排和油耗的同一時間無損引擎威力。引擎的安裝位置也異常接近車架底部，低重心的好處應該可期矣。
但我未至於盡信這一套，反而覺得某些方面很費解。這副引擎既要受制於講究效率的目標，性能又要恰如其分。就速度而言，MC20確是非常不得了的快車，0-100km/h只消2.9秒，8.8秒便直搗200km/h，極速達到327km/h，增壓器的運勁手法卻……未至於令人不快吶，但硬是有一種舊派渦輪增壓風味，就連洩壓閥的嗖嗖聲也古色古香，一字記之若響。而且一離開高速公路，我便不期然傾向用人手轉檔，而不是讓那副雙離合波箱代勞。跟所有小型化引擎一樣，MC20的六汽缸系統雖不乏馬力扭力，但仍須全力施為方能發光發熱。全力施為其實不太難，難就難在當你開始在意耗油量，因為全力施為的MC20真的很大食。
有些朋友已經留意到Netunno引擎的歌聲有點軟弱無力，與法拉利 F355鬼哭神號的境界更可謂相去十萬八千里。這樣說吧，如果你有幸開完林寶堅尼 Huracán後立刻登上MC20，大概會懷疑這副V6有半數汽缸未經許可擅自缺席。但話說回來，引擎小型化既然是大勢所趨，我只能建議大家最好盡早適應，何況MC20這副引擎未至於毫無魅力可言。嗯嗯，就讓我們洗耳恭聽，看看法拉利296 GTB和麥拿侖Artura能夠交出甚麼功課吧。
無論如何，這部瑪莎的車頭造型真的很精彩。煞車也非同凡響，Brembo六活塞碳陶瓷煞車碟一旦完全熱身便功架十足。車手可以用一個貌似勞力士手錶的顯眼旋鈕選擇Wet、GT、Sport、Corsa和ESC off五種駕駛模式，調整範圍涵蓋引擎增壓特性、踏板敏銳度、排氣活門、轉檔反應、懸掛和牽引控制系統。「勞力士」中間那個按鈕則用於設定機電式吸震筒的三級硬度，換言之車手可按喜好用不同駕駛模式配搭不同吸震硬度。
不出所料，Corsa在公路根本毫無用武之地，預設的GT模式又似乎太過貪多務得；博而不精可是十分普遍的情況喔。Sport模式在曲折道路倒是相當稱職，配合柔軟懸掛能夠盡量熨平路面起伏。MC20的超凡轉向和勇於入彎的車頭，簡直令這些背後不知有多少故事的山區公路變成小菜一碟，步法之妙頗有Alpine A110影子，只不過動力比之多了一倍以上（負磅也多了375kg），關閉所有駕駛輔助系統系統的話亦曉得按照你的節奏起舞。
我們在一個叫Pietramala的小鎮發現一座小工廠，於是決定用它作為拍攝背景。原來這座工廠不單是甲烷萃取設施，更是當年意大利物理學兼化學家Alessandro Volta發明電池的舊址，位置距離佛羅倫斯並非太遠，不過意大利的偉大事蹟似乎並非全部都受到後人景仰。
瑪莎拉蒂十分努力令MC20迎合未來，譬如一撥數碼睹後鏡的開關掣，效果基本上便等於用一個鏡頭畫面代替睹後鏡的倒影。個人覺得這個裝置用起來非常難於習慣，但你可以關掉數碼影象回復傳統模式，只是這樣一搞又會覺得後面甚麼也看不見，於是乎唯有再次打開數碼畫面。
駕駛坐姿好到極，頭沙板的性感曲線剛好向上彎到車手的視線水平，Sabelt座椅豈止養眼，乘坐感覺更比賣相討喜。MC20設有一個10.25吋數碼儀錶屏和一個尺寸相若的中央資訊娛樂觸控屏，兩個屏幕都效用甚佳。網絡接駁功能也十分齊全，除了Alexa及／或Google醒目助理，還支援wifi熱點和Tidal串流播放，買家還可以額外選購Sonus Faber高級音響系統播放自己喜歡的音樂，車廂糅合碳纖維和Alcantara的裝潢效果賞心悅目得來令人一見難忘。不過某些圖形和開關設計上始終有點欠缺和諧，中控台和車門上賣弄賽車功能主義的外露螺絲頭亦與接近20萬鎊的車價不太吻合，個人而言還會刪去乘客席那邊的特大MC20徽章和意大利旗。
另一個重要問題：好使好用的GT兼作駕駛利器並無不可，但這個車廂實在沒有多少地方可以收容手機、防疫口罩和其他會在2021年隨身攜帶的物品。行李空間也是勉勉強強，車頭行李艙有47公升容量，尾艙可以吞吐101公升，而且開了一天車後，放進行李箱的東西居然變得比太陽表面還要熱，令我不禁擔心手提電腦最終會跟《未來戰士續集》的奸角落得同一下場。
一如瑪莎拉蒂以往的出品，MC20也有自己的特質和癖好，不過這次未有出現妹仔大過主人婆的情況，由是成就了一款符合現行法規的超跑，意味這副新銳引擎就算發一下威亦不礙事。MC20能文能武，雖說那六百多匹馬力並非你所想那麼狂野，好處卻在於你會得到一部真正可以朝夕共對的座駕（儘管去超市掃貨難勝任）。有車如此，我會好有興趣去賽道玩兩手，安排它與一批新進和成名勁旅來一場集體測試肯定能夠留下一段畢生難忘的回憶。不過迎着柏樹灑下的點點金光踏破一條赫赫有名的意大利山路，此時此刻的瑪莎拉蒂MC20確實貼題到極。
MASERATI MC20 引擎：3.0公升V6雙turbo 馬力：621bhp 扭力：74.4kgm 傳動：後輪驅動 8前速雙離合 0-100km/h：2.9秒 極速：327km/h 重量：1,475kg 油耗：11.5L/100km 售價：£187,230
原文來自《TopGear極速誌》 2021年9月 第156期
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