魑魅魍魎｜熊貓經濟唔好停 無處是一樣樣｜中環十一少

新一份財政預算案錄得872億元赤字，對於未來一年要收窄虧損，政府似乎打算繼續押注熊貓經濟，在這個行政主導的年代，各行各業自然運動式搞推廣，無處不熊貓，其中一款組合是巴士聯乘熊貓主題，把「手段」變成「目的」，重新定義了巴士廣告的商業高度。

看熊貓，免費的地方多的是，但要將6隻熊貓塑造成香港品牌、推動熊貓經濟，任務猶為艱鉅，城巴早前公佈將與海洋公園合作推出大熊貓主題開篷巴士「熊貓環海號」、以及兩條全新觀光巴士路線。

但孔子說過：『過我門而不入我室，我不憾焉者，其惟鄉原乎！鄉原，德之賊也。』城巴設計的「熊貓環海號」，以熊貓之名，卻看不到熊貓，所謂「海岸之旅」新路線，只是途經海洋公園，駛入赤柱，盛惠$47.6，可沒有寛減智商稅，Bravo。

巴士公司的正常打法，與其花費資源開拓新觀光路線，借「熊貓經濟」之名爭取曝光，倒不如正正經經做好服務、改善班次、減少脫班，提供更優質服務，始終遊客來港只是三天兩夜的事，飲飽食醉後便會各自回去。日復一日享用服務的廣大市民，才是巴士公司的最重要客戶。

政府財赤，調整長者2元乘車優惠，引來社會廣泛關注。今年1月專營巴士正式加價，城巴身為加價幅度最高的一間，將精力投放到推動「熊貓經濟」、做公關之上，不如認真檢討營運模式、找辦法降低營運成本、開源節流，讓加價幅度毋須超越同儕，加少兩蚊對市民來說，應該比見到熊貓貼紙更為實際。

而且要沾「熊貓經濟」的光，都要認真、高明一些，不是在車身貼幾張熊貓貼紙、粉飾一下，便算是達成目標、交功課。要認真，就要虛心，不妨參考國際級的管理方式，看看港鐵迪士尼線做法。

除了簡單的車身圖案之外，由窗戶、扶手、車內設備，以至音樂、車廂廣播內容等，均與主題樂園的人物、角色緊扣，用不同細節加強乘客沉浸感，讓乘客早早投入到樂園的幻想世界之內，而目的地也確是「迪士尼」，而不是「路過迪士路」。幾幅廣告貼紙了事，究竟能令有多少遊客會因為幾個熊貓圖案而對香港留下好印象？說到底，所謂的全新觀光路線可能只是自我感覺良好。

正所謂「全中國14億人，每人贈你1元人民幣，你便富甲一方。」運輸及物流局局長陳美寶發言時指出，2024年城巴三條開篷觀光巴士線路全年總客量超過56萬人次，比2023年上升超過兩倍。即是平均計，每條路線全年約20萬人次，每日平均超過500人次乘搭。假如，兩條路線的載客量與前三條接近，以每程票價47.6元計，估計便可以城巴每年帶來2,000萬元收入，真乃大茶飯。

中環十一少

註：專欄作家言論不代表本網立場

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