近日「白牌車」爭議在港掀起一陣熱話，網上流傳的士界人士自行「放蛇」，欲舉報打擊網約車平台Uber司機接客，「的哥」與Uber司機之爭一觸即發。與此同時，網民亦斥不少的士服務質素參差，轉為大撐Uber司機，更有人揚言一律拒乘的士，坊間亦屢傳猜測Uber或將合法化。爭議不斷，加上愈來愈多網約車平台如「高德打車」、「滴滴出行」亦攻入本地市場，究竟「白牌車」爭議有何出路？在港合法化的爭議又有哪些？
#Uber網約車與的士之爭：爭什麼
「白牌車」爭議近年在港引起不少討論，而早在2017年，警方曾假扮乘客「放蛇」拘捕逾20名Uber司機，有關Uber司機其後被裁定「非法取酬載客」罪成。部分被告上訴至終審法院，惟終院一致裁定，認為司機雖則是從Uber公司收取報酬，而非直接從乘客手中獲利，惟做法仍具取「以作出租或取酬載客」的用途特徵，因此駁回上訴。
本港《道路交通條例》下，除非車輛領具有效許可證，否則任何人不得駕駛私家車或允許他人駕駛或使用私家車，以作出租或取酬載客用途。換言之，私家車透過網約平台接單載客，目前在港均屬違法。
至近日的士業界被指屢現加價、拒載、態度欠佳等情況，市民怨聲載道，網上更出現以Uber取代的士的無聲表態，以致引發更深層、更直接的網約車與的士衝突。
#矛與盾：Uber的哥解畫 引戰矛頭直指的士牌主
要談Uber網約車與的士之爭，站在兩者之間、難以站邊的莫過是一眾「Uber Taxi」司機，他們既「攞正牌」使用網約車平台，又被外界質疑「吃盡兩家茶禮」，遭部份大撐Uber「白牌車」的用戶冷眼。
90後的士司機梁先生（化名）從業以來，經常使用網約平台接單，當中包括Uber及的士專用平台85飛的等。面對現時外界風頭火勢，他無奈指的士牌主「唔好搞咁多嘢」，直言現時「引戰」的不少為擁有的士牌的牌主，認為他們做法「搞壞風氣」。
事實上，不少牌主因在早年以高價購入的士牌照，惟牌價近年錄連連跌幅，憂造成大量投資損失，並將矛頭直指Uber搶客。的士小巴商總會理事長周國強早前接受不同傳媒訪問時，曾以「無牌私房菜」形容Uber，認為對方是因無牌規管而獲利。部分的士業界人士亦「放蛇」找Uber司機出氣，不過則受網民評擊，認為的士業界並沒有檢討自身問題。
梁先生就認為行內拒載、黑的等情況只屬少數，但當的士業界出現「放蛇」，反而引來社會間更多不滿。他又指，反觀的士司機間對Uber的爭議，其實並不如外界般激烈，只是有部分同行會認為以Uber接單是「水魚」以拒用。他解釋指，Uber會向司機是抽佣，但同時亦因某些高峰時間訂單會有所加成，故仍吸引一些Uber Taxi司機。梁先生又以自身為例，指他年初二就曾接到一張「靚單」，所收到的價錢是一般錶價的3倍。
梁先生無奈嘆現時經濟不佳，加上不少人選擇離港消費，的士司機固然爭取每一個客源。他又指，聽聞不少客人現時不願在街上截的士，除了因為不同平台總是提供不同優惠，另一方面亦是為避免被拒載、不過海等，起碼可確保有車可乘。梁先生對此表示理解，認為近年新聞上的確有不少有關報道出現，難免影響大眾觀感。不過，他認為還是要看每個司機的態度，強調行內仍有不少友善的哥。
#的哥如何看白牌車合法化
「的士佬的優勢是識路，Uber 指定的路線未必是最直接、最快的，Uber司機很多時都不太熟路」，梁先生說。
談及坊間屢傳Uber積極推進，欲令白牌車在平台合法接單。梁先生指，相較之下的士司機必需參加運輸署指定職前訓練課程，方可獲取的士牌，認為有一定優勢，故預料即使白牌車合法化，亦不會對前線司機會造成太大打擊。
他又指，在牌主極大反對聲音下，不認為政府會選擇零規管容許白牌車接客，猜測可能以登記、申請許可證等形式放寬。不過，他坦言即使放寬白牌車，自己仍會租用的士接客，因為一般私家車油費高達千元，而的士入一次油僅200元，加上每天約400元租車費，較容易回本。
外界討論紛紛，但對一些如梁先生一樣的的哥而言，或許維持生計比所有聲音來得更重要。
Text by BusinessFocus Editorial
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