提起四川宜賓，很多人都會感受陌生，因為它是偏居一隅的小城市，喝酒的人可能會熟悉，因為大名鼎鼎的五糧液就在這裏，除了酒，宜賓的茶也不錯，可以説，宜賓是妥妥的農耕文明代表，要是説它能跟最新最熱的科技產業聯繫在一起，你可能打死都不相信。
但是，如果你還是以這個眼光看待現在的宜賓，就會大錯特錯，因為2022年世界動力電池大會正在這座小城上演，會上大咖雲集，有政協副主席、有工信部領導、中科院院士、寧德時代老闆、廣汽的老總，以及600多位來自全球的動力電池各領域專家、產業鏈領軍企業代表。
這是中國在電動電池領域最大規模、最高規格的產業大會，堪稱中國乃至世界動力電池發展的風向標。
從這個會議上，我們又能獲得什麼樣的產業發展信息呢？
01
大咖都講了啥？
首先來看看業界大咖們都具體講了啥。
兩位政府官員的開場致辭，從政府的高度肯定了中國動力電池的發展成就，也為該產業指明瞭未來的發展方向。
除了共同提到加強技術創新外，也都同時提及了關鍵資源和原材料回收的問題，我認為後面這點其實是非常重要，對於投資也是恰到好處。
先説上游原材料。
特別是鋰礦價格的瘋漲，搞得下游動力電池和整車廠異常酸爽，別看鋰礦對應到整車的成本佔比很低，但絕對可以成為壓垮車廠利潤的最後一根稻草，何況中國的新能源車企（包括傳統車企的新能源業務）還在虧損之中，這已經是業界的共識。
上半年新能源汽車集體漲價，主要原因就是鋰礦材料，於是乎，鋰礦成了產業鏈一路討伐的對象，最後是國家財政出來補貼兜底。
不過，話説回來，上游原材料，包括鋰礦都是典型的週期性行業，有陽光燦爛的日子，也肯定會有陰雨連綿的日子，好日子的時候不多賺點，壞日子就會很難熬。很多人的目光都聚焦於它們現在有多賺錢，卻很少人看到之前那幾年它們有多痛苦，特別是2019年，幾大鋰鹽寡頭淨利潤大跌，海外的礦山紛紛關門歇業，行業哀鴻遍野。
好不容易熬到週期反轉，現在多賺點，似乎也沒有什麼好説的，不過，即使當中有很多人為的因素在作怪，也不必過於糾結，因為價格的扭曲不可能永遠存在，假日時日，等到新產能釋放，以及新能源炒作迴歸常態，鋰礦價格下跌就是自然而然的事。
再説説電池回收這個事，其實是對於行業的影響是非常深遠的。
鋰電池和傳統的化石能源不一樣，化石能源燒完就燒完了，只留下一堆二氧化碳，除了污染環境別無用處，但鋰電池是可以回收利用的。這點從長遠上看，對於上游原材料的影響是很大的，如果回收這個事技術暢通、商業模式走通的時候，鋰礦就顯得沒那麼重要了。
別看現在鋰礦很囂張，業界也常説有鋰礦就等於掐住了整個產業鏈的脖子，各家企業都去瘋狂搶礦，以為有了鋰礦就有了一切。無可否認，鋰礦是重要的原材料，但實際情況未必如現在市場上的炒作觀點一樣，如果未來回收再利用大規模推廣，鋰礦、鋰鹽廠商的價值很可能會大幅下滑。
寧德時代的老闆也確認了這一點，他認為礦產資源不是動力電池的發展瓶頸，上游原材料領域的資本炒作確實給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，但礦產資源並不是動力電池產業發展瓶頸。目前已探明的鋰資源儲量可以生產160 TWh的鋰電池，隨着鋰資源繼續探明後會更多，這點和馬斯克的觀點一致。
在他眼裏，動力電池領域真正的挑戰有三點，一是消費者對研發能力提出要求；二是大規模交付對製造能力提出更高要求；三是產業縱深發展對服務能力提出更高要求。
從他的言論中，也可以看出，作為製造業，不管是動力電池還是整車廠，最核心的還是研發、生產和服務，做好這幾樣，企業就能立於不敗之地，至於原材料，交給時間，交給週期就可以了。
廣汽的老總也提及了上游原材料漲價這個事，還戲謔自己是給寧德時代打工，其實這個事，要追根溯源，還是鋰礦，寧德時代也是受害者。他同時也提及因為原材料價格瘋漲這個事，使得整車廠被迫考慮介入動力電池和上游原材料，因為也只有這樣，才能確保產業鏈安全。
看來，鋰礦漲價，除了被詬病，還是對產業鏈影響深遠的一件事。不過，也需要認識到，瘋狂的鋰價，短期內確實看不到大幅回調的可能性，因為下游需求旺盛，必須上游產能大規模釋放才能把價格打下來，但大幅上漲的可能性也很低，至於鋰鹽公司，不管是業績還是股價，基本已經處在頂峯位置，再盲目炒作，就很不合事宜了。
02
西部將成為動力電池高地？
政府官員和企業老總主要是從產業發展的角度出發，而中國科學院院士歐陽明高卻透露了另外一個觀點，那就是產業轉移。
他認為，國內動力電池產業鏈發展的趨勢一定是向西部轉移，特別是四川。第一，四川鋰資源佔到全國的一半以上，第二，四川水電接近1億千瓦裝機，綠電比例已經85%以上。既有原材料資源優勢，又有人力成本低的優勢，加上自然環境友好，能源供給有保障，中國動力電池產業向西部，尤其是四川轉移是一個必然的趨勢，他的電池研發中心就設在宜賓，這個具有最大潛力的電池生產基地，甚至是全球動力電池的生產中心。
寧德時代宜賓工廠，來源：百度
提到動力電池的生產基地，大家的印象還是集中在東南沿海，畢竟寧德時代也好，比亞迪也好，還有國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技這些，基本都在東南沿海，一個身居內陸的小縣城能夠成為世界級別的動力電池生產基地，確實出乎很多人的意料，也會招來很多人的質疑。
不過，宜賓確實成為該領域的一匹黑馬，除了自然資源稟賦以外，地方政府的大力推動相信是決定性因素。未來究竟會發展成如何，確實還是未知數，當然宜賓也有自身的弱勢，例如和整車廠相距較大，物流鏈條會變得複雜，儘管它處在長江經濟帶，下可通達重慶、武漢、上海等中國汽車產業基地。
總體而言，宜賓動力電池產業的出現，也確實代表了一種產業轉移趨勢，一種在新發展戰略、新技術下的產業佈局，或許不再像過去那樣，一味地集中在東南沿海，內地城市憑藉着自身優勢，會成為新的產業高地。
寧德時代本身就是一個例子，當年曾毓羣離開了工作10年的東莞，回到自己的家鄉，18線小城寧德，開始了寧王之旅。
從大的方向上看，產業佈局的變遷，也在深度影響着人口流動，幾十年的孔雀東南飛，正在以一種悄無聲息的姿態演變，這其實也是一種洗牌，能夠成功抓住新產業風口的城市，必定在未來綻放更多的精彩，而錯失的城市，即使現在看來還不錯，也難免會在未來的競爭中失去優勢。
03
新技術
在大會上，大家最關心的還是新技術的問題。
其中有三點比較突出，一個是新電池，一個是換電，一個是一體化電池底盤。
前者的代表有寧德時代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，續航里程都有了很大的超越，麒麟電池號稱可以達到1000公里，換電則有重卡換電技術、EVOGO。
這兩個都是解決里程焦慮和充電耗時的技術，能夠不斷深入推廣的話，電動車的普及將會越來越快，雖然現在看來燃油車仍然有加油上的優勢，但隨着技術的發展，動力電池打破這個優勢也只是時間問題。
關於一體化底盤電池技術，這裏先做簡單科普，是指將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術，通過減少宂餘的結構設計，有效減少零部件數量，在提升空間利用率和系統比能的同時，車身與電池結構互補，使電池抗衝擊能力及車身扭轉剛度得到大幅度提升。
這項技術最大的好處，就是對電池底盤的標準化，從而降低成本，提升效率，特斯拉、比亞迪在這塊都有涉獵。
可以預見的是，動力電池仍然面臨很多需要解決和突破的地方，這是好事，因為這會催生更多的技術創新，未來的發展前景也會無比光明。
更讓國人振奮的是，不管是動力電池還是新能源汽車，中國都毫無疑問走到了世界的前列，中國的動力電池產業，不管是前景還是錢景，都無比的光明。