【沙中線醜聞】政府證實再多兩螺絲帽不合格 其中一支僅扭入6毫米

沙中線紅磡站擴建工程月台爆出削筋醜聞後，港鐵上周起鑿開石屎檢驗。運輸及房屋局今日公布截至昨天，港鐵進行螺絲帽測試的初步結果，證實兩個位置共5個隨機開鑿出來的螺絲帽扭入長度，分別只得6.22毫米至34.91毫米，全都少於測試要求的37毫米標準。
出問題的位置位於東西走廊B區月台近東面連續牆頂部，其中一支鋼筋螺絲帽，僅扭入6.22毫米，而外露扭紋數目為8-9個。另一支則扭入31.61毫米，外露扭紋數目為1-2個。另外之前3個在東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部的鋼筋螺絲帽，扭入螺絲帽的長度分別為34.91毫米、29.65毫米和34.32毫米。
根據有關的螺絲帽供應商資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋，及螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。港鐵使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，而測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。
據港鐵的全面評估策略，當第二階段的實地開鑿檢測工作完成後，港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果，為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析，以確認工程的整體結構狀況是否可以接受，以及是否須進行加固工程。
當局預期今日稍後會有新增結果，將會另行公布。而日後，政府會於收到新增的檢測結果後，在路政署沙中線工程項目網頁（www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html）上公布，供公眾參閱。
當局表示，開鑿混凝土的第一個目的，是要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查，以核實紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況；第二個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵公司有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量，而鑿開位置是以統計方法隨機取樣。