兩部家用揭背加起來竟然有800bhp，總值幾達12萬鎊，你我到底如何落到如斯田地啊？好，馬上去威爾斯反省一番吧。
Words: Ollie Kew / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
侏羅紀公園有一段經常被引用的對白，我所指的就是某位不大可能遭恐龍吃掉的主角，一語中的告誡走火入魔的恐龍痴時所說的一番話：「你們這些科學家只顧得問做到做不到，根本沒有停下來想一想該不該去做。」
每百公里耗油十一二公升的超級揭背跑，放諸在一個步向電氣化的世界簡直形同恐龍。難道奧迪和AMG太過得意忘形失去了理智嗎？然也；那麼得意忘形一定不會有好結果嗎？就讓我們馬上找出答案吧。
奧迪RS3修得這種動力境界，距今已有一段時日，這次的公制馬力與上一個版本同樣達到400匹（即394bhp）。雖說奧迪已經設法讓這款招牌直五引擎好歹跳完退役前的最後一支舞曲，新型RS3的動力在字面上其實不比上一代強大。
51.0kgm扭力確實微升了2.8kgm吶，然而就馬力之爭而言，奧迪要不是斷定400匹已經相當足夠，大概就是覺得400匹乃這款引擎在不會牴觸廢排法例的繁文縟節之下所能達到的最高境界。
不過我輩得以安排這場總值12萬鎊的800bhp揭背跑車雙雄會，AMG的狂刀實在功不可沒。莫說最新一代福士 Golf R，強如保時捷 911 Carrera居然也沒有足夠動力躋身這場比試，這一點正好反映了內燃機大軍已經時日無多的現狀。
那麼新型RS3到底新在何處呢？答案顯然就是柵格尺寸更加大，大到車頭正面幾乎見不到車殻，唯見一張塑膠雞仔網造成的大嘴巴。我們的同事阿Greg從德國開這部車過來會合時，便因為一隻神風敢死鴿而搞到柵格有點一塌糊塗。
仔細打量那些構圖好像格仔旗的花哨LED日行燈、車尾惹人訕笑的冒充網格裝飾和求求其其的尾喉處理手法，再考慮到RS3又一次用前胎闊於後胎的手法遏制殺風景的推頭傾向，難免會懷疑奧迪是否連一些實際有用的改動都懶得做。
這個疑問的答案，用Drift Mode兩個字就可以簡單交代。自從福特炮製了一套考妙利用離合器讓舊型Focus RS在車手有雅興時施展加油甩尾的AWD系統，較為守舊的德國車廠已經到了不得不跟風的地步。
最先跟風的是現役A45（頂級S版），之後有最新一代Golf R，如今便輪到底盤基本上與Golf R如出一轍（除此之外的共通處少之又少），索價卻比福士低一萬鎊的終極A3。
拜後軸聰明伶俐的扭力分配功能所賜，原裝出廠的RS3現已懂得向左右後輪大舉調動扭力但求痛快過癮。
Torque Rear飄移專用模式最初用起來似乎不太好，每當你一腳釘死油門，RS3總會推頭衝上幾碼，動力才會調往大後方為你烏龍擺尾的英雄時刻效勞，意味閣下需要兩條行車線的闊度方能揮灑自如，所以在公路使用這個模式就算了吧。
在賽道發揮倒是笑逐顏開，直到你發覺這個模式原來會把輪胎搞到一團糟，煞車會因為操勞過度而發出陣陣惡臭。
416bhp A45所用的搞搞震模式大致上也是這樣，不過啟動手續較為繁複。相對於奧迪把名稱平淡無奇的飄移模式大剌剌地放在觸控屏的功能選單上，AMG需要你首先選取Race模式，關上ESP功能，然後同時按下兩邊轉檔撥片方能進入飄移模式。
所以這兩套備受吹噓的飄移神功其實未至於天上有地下無，不過新型後軸差速器和鬆開衣領撩交打的態度，對RS3倒是產生了類似脫胎換骨的整體作用。
這是歷來最有趣的奧迪（我很高興可以用這句話代替一大堆口是心非的恭維）。對，我的意思是包括Quattro和RS8在內。奧迪終於造出一款容許車手把自己的意願強加於車架上的汽車，而不是單單坐在車上規行矩步。
RS3的動靜（或曰不端行徑）儼如一部斤兩十足的揭背跑車，入彎一刻會對突如其來的收油動作十分敏感，曉得讓車尾順勢一掃鑽進彎角。彎中加油的話，RS3又會聽聽話話把動力調往沉腰坐馬的後軸，逼使車尾稍為一甩幫助它扭腰過彎。如果這時繼續大開油門，便會領略到一股很奇妙的滋味，感覺到一直勤奮工作的後胎進一步受到迫逼拚命發揮爪勁把整部車推向前方，與此同時車頭則如履薄冰，彷彿僅能勉勉強強支撐下去。
嘗過這種滋味後再試威力無邊的A45，會覺得後者功夫比較單調。通過同一彎角的速度雖然無遜於RS3，舉手投足卻較為正經八百，互動程度較低。
RS3的動力系統也可圈可點。經過多重過濾的排氣聲浪雖不像舊型RS3那麼粗獷沙啞，但仍然帶有一種令人覺得有一副巨大引擎坐鎮前方的刺耳音色，狀似高原的扭力曲線與AMG心浮氣躁的四汽缸引擎簡直南轅北轍，後者須待轉速超過5,000rpm方能發揮最強大的爬頭寸勁。
RS3的加速性能以一個馬鼻之差險勝AMG，不過原因其實較為關乎RS3調配動力的反應相對快捷。要是在滑似油的A級公路瞬間爬頭，我會選哪一部？答案顯而易見，當然是內勁綿綿不絕的奧迪；這個傢伙簡直堅毅不拔。
喔，也該花點時間談談A45S呢。這款AMG雖已出道三年，時間洪流卻未有沖淡其癲狂本色。AMG炮製超級揭背的手法（扼要地說就是把他們歷來最強勁的四汽缸引擎塞進去），成就了A45S的狂野性格。車手務須全情投入，努力維繫渦輪增壓器的增壓作用，最理想是親自用那對充滿質感的金屬轉檔撥片變招。
不過人手轉檔的話，車手只要稍遲放開轉檔撥片，引擎便會發狂直搗轉速限制器的禁地，由是發出令你以為頸骨卟一聲當場斷開的轟烈爆炸聲。這部AMG可沒有自動升檔功能，而且每一方面都十分霸道，聲浪、轉檔反應、桶座無不硬橋硬馬，乘坐感覺尤其硬繃繃。下盤雖然有Comfort、Sport和Sport Plus三種模式，但最柔軟的設定其實媲美奧迪最硬朗的模式，在此之上的模式只可能硬上加硬。
可想而知，開A45有點像體罰。車手會領略到軚盤更為強烈的聯繫感，得以享受更敏銳的油門反應和煞車踏板較為細膩的動作，甚至覺得這部AMG舞起來比RS3還要輕盈，儘管A45其實比較重。
不過它的下盤實在硬到荒唐可笑，在高速公路的路噪響到駭人聽聞，引擎總是大呼小叫囉囉唆唆。A45就是不甘寂寞，無法安定下來假裝成一部正正常常的A-Class。
RS3的實用性也較高，後座腿部空間超凡絕倫，對外視野亦比較好，而且尾翼比較細小，每當你用力關上空間略遜於AMG的尾箱時，尾翼不會格格聲大打冷震或上下彎曲。油耗方面，A45在高速公路有本事做到8L/100km，日常代步平均可達10.9L/100km，RS3每百公里則比之少用0.9至1.2公升燃料。
我知道「AMG對RS」這種話題很容易觸發門派之爭，所以有一件事必須交代清楚——RS3和A45S都是蓋世揭背，我亦很高興世上有這樣的公司，居然敢於實行這樣的投產計劃。A45是一件驚世駭俗的工程傑作，RS3則在行走江湖十年後終於敞開又冷又硬的胸懷接納「舞功了得」的概念。
德國車廠互相以對方車型為基準出招的做法，有時真的玩得太貼，令人不禁懷疑這些汽車何必多此一舉貼上不同商標，這兩款揭背車卻各有一番風味。
這部舒適奧迪令人覺得揭背坐擁400匹馬力何其輕鬆平常，平治狂刀則提醒大家就算是今時今日，400匹馬力的揭背仍然是非常離譜和不可理喻的一回事。所以四十年後緬懷過去時，你我第一時間想起的不思議揭背大概就是A45S。
不過說到一起生活，每一天皆以之代步，以及巨大進境所帶來的享受，非同凡響的新型RS3無疑是目前最可取的超級揭背。
原文來自《TopGear極速誌》 2022年3月 第162期
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