SPEC.
車款 911T
年份 1971
車價 待定
引擎 2,195c.c. 平六SOHC 12V化油器
馬力 125PS/5,800rpm
扭力 176Nm/4,200rpm
傳動 四前速手動，後置引擎，後輪驅動
懸掛 (前)麥花臣支柱/(後)扭力桿
制動 (前)碟式/(後)碟式
尺寸 4,163X 1,610 X 1,320mm
軸距 2,268mm
保時捷911車系於1964年面世迄今已超過半個世紀，車系由第一代至今無論機械、設計及科技等都有很大的轉變。不過正所謂鑑古知今，認識第一代911的設計及來龍去脈，會讓你更了解現今911的底蘊。
text/photo ERIC NG
保時捷911是該廠最有代表性的長青車系，迄今已發展至第八代，可謂歷史久遠。提到保時捷911的歷史，可以追溯到1959年費迪南德‧亞力山大‧保時捷繪製的草圖。保時捷911是該廠首款車型356的後繼車款，比356有更強的性能、更大的尺碼及更舒適的車廂。911在1963年的法蘭克福車展上首次公開亮相。廠方原本計劃在911搭載一台編號745的雙風扇水平對向六汽缸引擎，但在車展上的展車並非配備這引擎，而是一個編號901的單風扇引擎模型，直到1964年2月745機器才正式量產。
最初稱為901
911最初是稱為901的(901是保時捷內部的項目編號)，當年生產了82輛掛著901標誌的新車。不過，法國汽車品牌標致提出抗議，表示以三個數字，中間一個是零的汽車命名方式，他們在法國已申請了專利。保時捷本來決定只將售往法國的新車改命為911，但後來覺得，應避免產生混亂，統一將新車稱作911。但車廠內部仍然採用901一段時間，一些部件上的數字都顯示著901。新車於1964年9月正式生產。
初代911配備最大馬力輸出130匹的水平對向6汽缸Boxer引擎，採用風冷設計，容積1,991cc。相比356的1.6公升四汽缸而言，提升了不少。波箱分為四或五前速設計。設計者費迪南德‧亞力山大原本將911設計成一部近似掀背車的車尾造型，即車頂延伸至車尾，然後加上一個較為垂直的尾門連接車尾泵把，以騰出更寬闊的車廂空間，讓後座乘客都可以坐得舒適。但其父親費里‧保時捷反對，認為911是356車系的後繼車型，應沿用斜背(Fastback)的設計。廠方根據費迪南德‧亞力山大的原設計圖生產了7部原形車，稱為Porsche 754 T1-7。
356於1965年正式停產，廠方為了滿足當時市場對四汽缸保時捷仍有需求的事實，推出配備356引擎的911，即912。換句話說，912就是以911的車身及車廂，配上356容積1.6公升四汽缸引擎的入門型號，配四前速波箱，亦提供五前速波箱供買家選擇。
推出160匹911S
1966年保時捷推出性能更強勁的911S(Sport)，最大馬力輸出提升至160匹。Fuchs的鍛造鋁合金輪圈首次採用5幅式設計。1967年，配備雙制動迴路及加闊輪圈的A系列開始生產。同年Targa半開篷型號亦面世。
在本文出現的911T(Touring)版本於1967年推出，而130匹輸出的911就重新命名為911L(Luxury)，並將前制動提升至透氣碟式，與911S看齊。限量發售20輛的911R亦在同一年面世，此車採用輕量化的部件，包括玻璃纖維車門、曲軸箱以鎂製造及引擎採用雙頂凸輪軸設計，最大馬力輸出提升至210匹。
B系列於1968年面世，以配備燃油噴注技術引擎的911E入替911L。C系列於1969年推出，引擎容積增加至2.2公升，最大馬力140匹，911S亦同時提升至180匹。車身軸距由2,211mm增加至2,268mm，但車身總長度卻沒有改變。以改善達到操控極限時車身出現的緊張感。D系列由1970年開始，生產至1971年。1972至1973年推出的E系列，引擎容積再增加至2,341cc，雖然比較接近2.3公升，但一般稱為2.4公升引擎。911E及911S採用Bosch機械式燃油噴注系統。至於911T則配備化油器，但在不同市場，例如美國及亞洲區卻有配備燃油噴注的911T型號，稱之為911T/E。
引擎容積增至2.4公升
由於引擎輸出得到提升，配備2.4引擎的911在多方面都得到提升加以配合，例如更有效率及更耐用的傳動系統、將引擎機油油路加以改良、改變油底殻位置，令重心更為理想。F系列就由1972年至1973年，油底殻搬回原本的位置，因為出現入油時汽油滲入油底的情況。911S加入一個小頭唇，以提升高速時的車身穩定性。
這部於1971年出廠的保時捷911T雖然已有49年車齡，因為一直都保養得宜，所以狀態不算太壞。不過已有接近半個世紀的年紀，車主早前還是為它進行了一次徹底的翻新工程，以免出現問題時才處理可能為時已晚。負責維修工程的Ricky Lai表示，維修工程的第一步是將整車完全拆散，引擎拆出來後再打散；底盤所有部件均拆出作處理；車身上的所有部件如頭燈、泵把及玻璃等都拆下，翻新後再將之裝回。
經徹底翻新
雖然車身沒有因為生鏽而潰爛，但當拆走引擎之後的引擎艙，尤其是連油箱移除之後的行李廂，分別都有多處出現生鏽的情況，所以須進行防鏽保護。至於車底位置，為了令更耐用，就採用一種新式及更為環保的水溶性防鏽塗層。
懸掛部件包括彈簧、避震、煞車碟、搖臂等，都要徹底翻新。車窗、門邊及沙板等位置都是特別容易積水繼而生鏽，甚至是車身生鏽的源頭所在，因此亦需要徹底清理並加上防鏽工程。
車廂沒有經過「大執」，僅換了新地氈，門板的皮重新包過，控制台例如儀錶等翻新過，儀錶飾框經重新焗油，控制台上退色的刻字重新上油，玻璃亦經拋光處理，而兩張桶形座椅就無需更換。至於頭、尾燈、徽章、膠邊及輪圈等車身部件，有部分破損的已更換，沿用的就進行了包括清潔與拋光等處理。
至於最重要的引擎部分，就徹底打散從頭到尾逐個部件徹底翻新及重新打磨與加上新的保護塗層，經過這樣的工序，引擎不但外表回覆出廠時的模樣，甚至比出廠時更加具可觀性。而性能操作狀態更絕對能媲美新車出廠的時候。
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