復古電動改裝派Everrati的工程師染指越野路華，難道又一經典難逃劫數?
Words: Sam Burnett / Translation: Tony
大家今天間或有一種感覺，覺得江湖上人人都好似去動物收容所熱心領養狗狗一樣，爭相用電動馬達幫經典汽車改頭換面，而且漸漸形成了一種典型套路。你首先會找一部值得重獲新生的舊車，然後從報銷掉的Tesla體內深處挖出一副命途坎坷的動力系統來個廢物利用。於是乎一間汽車公司就此成立，可喜可賀。
打算認真建立一盤生意的話，你會找二流經典型號開刀，因為大家對於這類舊車被開膛剖腹一事通常不至於太反感。如果你真的非常認真，便需要自行開發動力系統和尋找可靠的電池供應源，甚或向成名車廠挖角重金禮聘幾位工程師把你家出品的行車性能琢磨到有模有樣。Everrati正是選取了這種做法，而且十分沉着地付諸實行。
大家之所以對這家2019年由Justin Lunny和Nick Williams成立於牛津郡的公司有所耳聞，大概是因為他們的911升級計劃。保時捷很容易成為這類改裝計劃的首選對象，因為江湖上人人都在改裝911，911本身又有十分穩固的客路。不過外界對於911不同型號有着相當不同的看法也是一大考慮因素，所以Everrati堅持只會拿911家族中相當於「油瓶仔」的964 Tiptronic開刀。
那麼請各位幻想自己變了牆上一隻烏蠅，碰巧聽到Everrati開會商討下一步應該改裝甚麼汽車吧。這個改裝對象必須有相當充足的貨源，二手價錢合理，在坊間相當有人氣，所用引擎卻平平無奇，就算割除掉也不會有人覺得可惜。
按此想法，越野路華Series IIA不啻一個顯而易見的選擇。讓一部可能擱在某處發霉，甚或與山羊為伴的發霉汽車重獲新生，這樣的更生計劃可能會觸怒古典純粹主義者和零件編號非相符不可大軍，甚至連你自己都可能無法認同完成品的主人打算怎樣使用這部車。不過對於都市軟派越野族或者婚宴雞尾酒迎賓部來說，世上有一部越野路華重生只不過代表某處的山羊少了一個伴。
可是一部舊車可以更換、移除或重新製作多少零件，或者重新打扮到多麼容光煥發，才不至於變到面目全非呢？將Series IIA這樣的汽車電氣化，過程中難免會受到誘惑，忍不住用Photoshop搞出一些較為刁鑽偏門的設計特色，Everrati的誘惑抗性卻練得相當好。當然，花得起錢的話，Everrati也有多種額外配件供客人選購，譬如安裝一套非常昂貴的音響系統，甚或加添動力輔助轉向機能。
TG此行測試的越野路華，是Everrati自用的開發實驗品，真箇謝天謝地。因為這個身份意味這是一件由工程師滿腔熱誠和渴望煉成的作品，而不是那些排隊買新車之後隨手把新寵丟進車房一角的大財主興之所至訂造的古怪東西。坦白說，這部車開起來簡直不知所謂，既嘈吵，又粗糙，在直路上可以漫無目的左蕩右蕩，就算越過最細小的路面凸塊也會小羔羊一樣蹦蹦跳跳；低速行走的操縱性苦似苦工；鼓型煞車簡直是一場災難，車手必須預早盤算，比駕駛其他汽車提早幾百公尺準備減速。Everatti更刻意遏抑電動馬達的動力輸出，因為超出150bhp和30.6kgm的話就顯得不負責任了。
不過這部升級古典越野路華正是因為上述種種特徵才顯得古色古香，Everrati能夠好好保留原著的個性實在值得一讚。雖說買家有興趣的話，Everrati可以提供碟煞和力道較強的煞車能量回收功能，但光是看看他們怎樣利用舊日的粗重風味令現代電動車的人工化駕駛感受變得活潑生動，已經是一件十分有趣的事。拜電氣化所賜，這部越野路華得以重操自己最擅長的工作（簡單地說就是樣樣皆能），而不是作為一件受盡百般呵護滿身古老零件的古董度過餘生。這是一部沒有階級之分的汽車，無論去到邊都會令旁人發出會心微笑。
車廂當然接受了合情合理的升級改造，除了徹底翻新座椅的真皮裝潢，前後座更添置了暖氣（後座沿用縱置式長椅，但買家好聲好氣要求的話，Everrati顯然可以提供「正正經經」的後座，反正改裝起來不會太麻煩）。車主可以選擇讓大部分車廂裝備原封不動，或者採納不同程度的現代化升級。舉例說，你好想要冷氣嗎？還是傾向忠於原著多多使用擋風窗下面那對通過了長時間考驗的通風窗呢？不過怎樣也好，翻新程度再高也沒有可能完全杜絕那些透過車身縫隙直撲你面的嘯嘯涼風。
如果你擔心Series IIA電氣化後能否發揮原有的越野性能，大可放心吧。Everrati保留了這部車的原裝分動箱和四驅機關，更換掉的主要機件就只有引擎，而且新舊機件合璧猶給人一種發自內心的強悍魄力。一旦來到樂趣由此開始的柏油路盡處，車廂仍然設有原裝控制桿讓你選取高速或低速檔，或者在兩驅和四驅之間變來變去。
事實上除了使用一套較為偏重公路性能的米芝蓮輪胎，這部越野路華的先天特性大致上跟以前沒有兩樣。為甚麼不採用較粗壯的越野輪胎呢？鑑於電動馬達的寧靜特性，此舉顯然會導致車廂聲浪過大。不過最妙是Everrati選用了未至於噤若寒蟬的替代品，車廂得以保留原有的「熱鬧」氣氛，實在值得佩服。Everrati亦不忘在儀錶板安裝一個尺寸細小的數碼資訊介面，以便車手掌握電動馬達的工作狀況，不過錶板上仍然設有原裝按鈕和控制桿，藉此營造出入型入格的氣場。
Everrati的新版Series IIA絕不便宜，不過一旦體會到這間公司無微不至的功夫，說不定就會覺得這是物有所值的作品。有錢人就是另有一套衡量價值的準則。正因為對數字的看法格外有創意，他們才需要聘用稱職會計師照看帳簿。畢竟Everrati的電動Series IIA至少會令你減少150,000鎊身家，而且這筆錢尚未計及你大肆揮霍選購的特製配件，何況好此道者大多不介意配件多多益善。為了保留有點自虐傾向的原著特色，我輩大概會索性把額外配件清單丟到一旁，但我輩又安知超級富豪的想法呢？據Everrati透露，他們有一位顧客單單在車廂音響器材上便花了幾乎一萬鎊，音樂聲理應足以完全淹沒胎噪。不過添置諸般玩意之前，Everrati都會先在每一部Series IIA身上花費大量功夫。他們會把原裝車化整為零，按需要逐一整飾、翻新或者用新零件代替。整個車架會接受鍍鋅處理，並加上一層「保護性鋅膜」盡量防止日後生鏽。如果他日這部車被人遺棄於榖倉，原因只可能是有人開車回家中途用光了電力。這種意外其實很容易發生，因為車上電池容量只有60kWh，續航距離不外乎200公里。
值得嗎？這個問題得請教它的新主人。會買這種東西，通常都是基於主觀喜好和眼緣，儘管零廢排和「燃料」開支較低的確有助你腦袋說服良心。無論在陽光明媚的日子收起軟篷勇闖滿佈泥濘的山溝，抑或吵吵鬧鬧招搖過市，這部車當能令任何旅程變成一次難能可貴的經歷。
是誰說老馬學不懂新把戲啊？
原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期
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