三隧分流在 8 月 2 日實施，至今已逾一個月，成效如何？《集誌社》整合分析三隧車流數據，比較 7 月 2 日至 8 月 1 日、以及 8 月 2 日至9 月 1 日數字，發現在平日繁忙時段，減價至 60 元的西隧車流增加近一成、而加價至 30 元的紅、東隧車流都有微升。至於日均整體車流，在平日和周末，西隧車流增加逾 13 至 19％；而紅隧和東隧的平日車流，則微跌近 3 至 4%，紅隧周末車流跌近 9％。
社會曾關注會否出現「三隧齊塞」，《集誌社》比較三隧分流前、實施一個月後的行車時間數據，則發現三隧行車時間全部增加；而多數交通暢順的西隧，在早上繁忙時間偶有出現行車緩慢情況。
運輸署回覆《集誌社》查詢，提供三隧分流前後一個月的車流數據。資料顯示，西隧車流在平日繁忙時段(上午9－10時），增加近 9.6%，由近 5500 架次增加到逾 6000 架；而紅隧和東隧（上午8－9時）車流變化不大，維持在近 5300 架次左右，甚至微升 0.5 %。
而從日均整體車流分析，平日使用西隧的車輛由 6.7萬增加至 7.6萬，增幅逾 13％。至於使用紅隧車輛，由 10.5萬架次，微跌 4％ 至 10.1萬，東隧車流也微跌 2.7% 到近 7.4萬架次。「西升紅跌」的情況在周末更為明顯，西隧車流由 4.7萬增加逾 19％ 至 5.6萬，而紅隧就由 10.7 萬架跌超過 9％到 9.7萬架。
在「633」固定收費方案下，的士使用三條過海隧道，全日收費劃一為 25 元。計劃實施一個月，西隧的士車流急增近 51% 至 67％，紅隧車流則跌逾 25％。運輸署數據顯示，西隧平日的士車流由 1.5萬架、急增近 51％到近 2.3萬架次；紅隧則由近 1.9萬架跌近 27％ 到 1.4萬架。而到周末，西隧的士增幅更加明顯，由分流前 1.2萬架，急增 67％ 到 2.1萬架次；至於紅隧的士則跌 28%，由 2.5萬架跌至 1.8萬架。
政府實施「633」固定收費方案時，社會關心會否出現「三隧齊塞」，時任運輸署署長羅淑佩曾表示，西隧減價後收費仍高於其餘兩隧，不希望引致擠塞情況。《集誌社》比較三隧分流前、實施一個月後的行車時間數據，發現三隧行車時間全部增加；而多數交通暢順的西隧，在早上繁忙時間偶有出現行車緩慢情況。
《集誌社》利用運輸署的行車時間顯示器數據，分析分流前（ 8 月1日）和實施一個月後（9月12日）的行車情況。紅隧方面，在繁忙時段 7:48 – 10:15分，由公主道南行愛民邨往紅隧平均行車時間，由分流前的 12.2 分鐘增加至 14.1 分鐘，大部分時段一如以往行車緩慢。
西隧方面，在其繁忙時段 8:08 – 10:15分，由渡船街南行近富榮花園到西隧行車時間，由 8.4 分鐘增加至 9.4 分鐘；過去一般交通暢順的西隧，在近 9 時至 9 時半，一度出現行車緩慢情況。至於東隧，在 7:48 – 10:15分，由啟福道北行油站往東隧時間，則由 14.1分鐘增加至 15.9 分鐘，交通仍屬暢順。
政府在今年 8 月 2 日接收西隧，在三條過海隧道實施「633」固定收費方案下，私家車使用西隧的固定收費，由 75 元減至 60 元；而使用紅隧及東隧的固定收費，則分別由 20 元及 25 元，一同加價至 30 元。至於的士使用三條過海隧道，全日收費劃一為 25 元。
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2023年09月15日06:06
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