香港自引入多款電動車之後，政府隨即推行免稅優惠，後期雖然取消，但依然另有「一換一電動車稅務優惠」，令本地電動車新登記數量已經接近兩萬部。然而香港現時只有三千多個充電車位，要解決這個問題，並非一朝一夕。但同時，亦有科研公司在幾年前已經開始研究充電裝置發展，也開始深入去了解電動車電池二次再生能源、研發電力負荷管理系統等等，希望可以應付不久將來電動車更普及化時會有足夠的系統去支援。基石科技（Cornerstone Technologies Holdings Ltd）執行董事劉偉恩（Lawson）表示，雖然今時今日電動車尚未完全取代汽油車在市場上的地位，但相信電動車數量會在幾年之內急增，所以他希望可以利用這段「舒適期」去投入發展全面的電動車充電設施及系統。
撰文 Mickey Loi
相信大家都知道，電動車數量增幅驚人。單單在2021年 1 月份首次登記的 2,662私家車中，電動車已佔約 8% (221 部)。電動車「大哥」Tesla 共有 131 部新登記，當中超過 95%為 Model 3。其他品牌如Porsche、Hyundai、Kia 及 Nissan 各有雙位數新登記。現時全港有接近 18,500 架電動私家車，Tesla 佔接近 80%。隨著 Model 3 的普及，市場佔比已由半年前的19.5%升至接近 30%，市場份額較多的是有多於一款電動車的 Nissan 及 Hyundai。而為了與Tesla 抗衡，各傳統車廠都已經加快推出更多電動車款。但同時，本地安裝電動車充電裝置的速度完全跟不上進度，這也造就了Lawson在2016年成立科研公司基石科技。
一條龍服務的充電系統公司
基石科技在2016年於香港創立，是本港其中一個一站式電動車充電供應商。基石科技擁有自家的研發部門，能夠因應市場需求，設計和生產獨一無二的能源回收解決方案，同時也與不同界別客戶成功合作，例如港鐵、香港房屋協會及政府部門等。目前他們於本港已有超過1,300個電動車充電站。隨著環境保護署早前宣佈推出20億港元「EV 屋苑充電易資助計劃」，資助私人住宅樓宇於停車場安裝電動車充電設施，預期將會吸引更多用戶安裝充電站。Lawson表示公司亦計劃在不久將來推出一系列能源解決方案，例如二次壽命電池（second-life EV batteries）、汽車對電網（V2G）系統，以及電動車無線充電等，希望可以有效加強充電效能之餘，也能夠吸引更多車主由汽油車轉換至電動車。
有信心處理電動車充電疑慮
Lawson解釋，今時今日雖然有不少電動車，但汽油車數量依然佔極大部分，要推行電動車充電系統普及化，除了需要時間，也需要向車主宣傳電動車的好處。他相信，現時考慮購買電動車的車主所顧慮的並不是車價，而是沒有地方可以充電。Lawson認為香港在裝置充電設施上有兩大問題: 電力不足及空間不足。首先，要在一個屋苑停車場安裝充電器，就要先解決電力供應平穩問題，所以他們就研發出電力負荷管理系統，令該停車場能穩定而平均地輸出電力供電動車充電。另外，Lawson提到香港停車場有不少「弧島位」，意思是沒有柱位及牆壁依靠的車位。有見及此，他們亦研發出吊掛式電動車充電器，車主可以透過應用程序於遠程降低和收回充電電纜，進一步解決「獨特車位」充電問題。
即將面對的重大問題及未來發展
電動車電池壽命有限，也難以在變成垃圾後處理及分解。要杜絕比起空氣污染更嚴重的影響，目前本港退役電池以出口處理為主，而Lawson就希望可以將給予這些電池一個「再生」的機會，以減低運輸成本及環境污染。另外，電動車數量可能在10年至20年間追平汽油車，但要在此之前在全港所有停車場都安裝充電設施的確有一定難度。除了舊樓可能存在著不同的問題之外，如何說服及教育未受惠於充電設施的車主也是一個難題。要達成共識，業主立案法團及相關部門都要通力合作才可以將系統「全面進場」。談到未來發展，Lawson認為香港政府可以參考外國做法，如英國倫敦般劃分電動車專區，或者優先區域，令更多車主了解到駕駛電動車的好處。他表示未來兩年會投放更多資源去升級固有系統及安裝更多充電設施，同時亦會與更多屋苑及機構合作，務求在最短時間將設施短缺的問題逐漸緩和，間接令汽油車車主感受到電動車也可以很方便。