Audi RS3 Sportback在小小的體積中除了壓縮了五個汽缸，還有別的東西嗎？
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：Cliff Tsui
問：RS3 Sportback入門價比起平治 AMG A45 S便宜了12萬幾，少了甚麼？或者會不會掉返轉，出人意表地多了一點東西？
首先少了約廿匹，引擎卻以多一個汽缸和半公升容積補返數。兩部車大致打個和的是扭力、車重和0-100。單以這些片面證供推論，搞不好兩部車埋身肉搏時，RS3起步的一剎有資格跑出。事實上如果我沒記錯，RS3起跑時的確是一點即着，turbo味濃厚一些，A45 S則是貼近NA車的味道，即是把最美好留待到人生最後。這個發現完全合乎科學，RS3的官方數字是2,250rpm已經修得正果，綻放出最大扭力（扭力比上代加多2kgm），這時RS3不妨上一上洗手間，出返來之後再等埋A45 S培養出5,000rpm的峰值扭力。兩部車表面上是對手，實際上拿着放大鏡檢查，它們採取的路向又不太相同。
問：兩部車的波箱設定看來也要左右大局？
RS3 Sportback比起A45 S少了一個波，七速的RS3一至三檔的齒比是14.5/8.7/5.8，八速的A45 S是11.2/7.3/5.2，RS3波箱起步的倍力效果較強橫。少了一個波的RS3未必等如蝕底了，既然引擎輸出的闊度非常寬廣，犯不着下下要用波箱去搭救，而且省了重量、成本，反之AMG把兩公升四汽缸催谷至業界最大馬力，用上較多檔位的波箱在所必然，由此看來兩部車的選材各有道理。
問：如果踩到高轉時誰比較快？
這個單憑我的記憶就不太肯定了，需要同場試過至知，而且相信要反覆試很多次，皆因是兩部車在香港環境可供高轉或貼近紅區的次數，大約介乎於抽中居屋與搭飛機有得upgrade之間。往往未上到高轉，已經又殺到下一個彎，又或貼到前面部車的尾泵把了。揭背車的0-100竟然逼近911 Carrera S的水平，硬是覺得有點超現實。
問：那麼兩者的駕駛氣氛應該很不同？
非常清楚地不同，A45 S的高轉引擎特性對駕駛者來講等如公然放毒，引誘大家右足深陷，愈踩愈深。啪啪聲的轉波動作，以及浮誇的排氣聲所相互構成的氣氛彷彿令人擔心整個地球會被瓦解，非常嚇鬼，真的足夠把鬼魂再嚇死多一遍。RS3也有誇張的一面，例如根本不用調校去運動模式，在comfort時明明由動力到排氣聲均像盛夏的西班牙中午，瀰漫着眼瞓、懶散與輕微的鼻劓聲，一腳大油卻像在雪山健行時忽然背後發生雪崩，音壓毫無防避地由車尾大舉湧入車廂，夾雜的蠻力順勢把車身及乘客推送至前面遠方。由靜變動的轉接突兀得來夠刺激，而且採用最勁抽的新增RS Performance模式更加火上加油。不過整體上始終沒有A45 S那麼天崩地裂，或者可以講，RS3的風範有點像上代Golf R的超級進化版本，A45 S似是純種跑車所套殼的揭背車。
這樣說可能會令人覺得RS3輸了，但如果講車速，特別是起圍的車速，RS3並不會輸，而且氣氛沒有誇張得太盡，很可能代表這部車某些日用性會更高。
其實兩部車最誇張的一個環節一直還未有機會試到，RS3新加的Torque Rear模式把車尾兩個轆的扭力刻意調動以創造側滑。它與AMG的Drift mode在使用手續上有點不同，RS3於顯示屏選單按一個下就可以，A45 S為求安全計要進行一輪較煩複的啟用程序。這類功能在香港公路不宜，所以沒有機會試到。
問：在講日用性之前再想知多一點速度上的見聞。
五汽缸、不同波牙比的波箱、尾軸有兩個極力子各自管理左右轆動力（或稱Torque Splitter）、不同的輪胎camber設定，再連同上面提過的獨有行車模式等，RS3與低一級S3差不多是兩個樣子剛好長得似，但內裏非常不同的車款。在大帽山開這兩部車，S3就像A3又或大部分的Audi汽車，一下子就上手，凳都未坐暖就可以開得很盡。RS3卻不是這樣地易熟易傾，可能是尾轆的動力調配太過醒目，兼且軚盤轉向敏感快速，反而會讓人停一停諗一諗發生甚麼事。另外最勇猛的RS Performance模式是專為Pirelli P Zero Trofeo R胎及落場而調校，我們試車當日並不是配這款胎而是普通款P Zero，同時此模式的ESC介入程度會減低，以容許一定程度轉向過多，所以快開時要特別小心。車重也不無關係，RS3比S3多出70kg聽起來只差4%，但我不知道當中有多少分攤在車頭。參考引擎的解剖圖，RS3汽缸體和周邊的冷卻及機件，在體積上的確巨型過S3不少。無論如何，RS3駕駛時的確略比S3沉重，甚至也比A45 S多點重量感（雖然實質上RS3只重多20kg）。另外也關乎於它的懸掛設定，要比S3敏感得多。試駕車沒有選配可變懸掛而且是19吋輪圈，對於荃錦公路而言彈跳過多，車胎咬地力隨着車身的抖動時多時少。後來發現它的懸掛特點是愛快不愛慢，車速愈高反而愈貼伏愈有信心，不過試車當日的交通情況就不太許可了。
RS3引擎容易提取動力，四驅動力調配複雜多變，但想開得快，司機始終要循序漸進地與汽車花時間互相了解，摸清楚懸掛、四驅和各項設定的底細才可以愈來愈快。上車之前我還以為可以一舉改寫我開S3時車速，事實卻又未必，可以說這部車有趣之處，正是沒有辦法一下子見到底牌。
問：最後輪到日用性吧！
標準配備包括了每條車胎均有胎壓計、座椅有四方向的腰部承托、後座有冷氣風口、天窗、Apple CarPlay等，數來數去只欠電話無線充電，要挑剔的話也可說天窗只有半截，又或USB-C充電插頭制式不太流行。如果計行車的日用性，撇除敏感的懸掛，只要駕駛者別去大力招惹油門，行車時完全稱得上安靜不煩人，作長途腳車絕對可以。
AUDI RS3 Sportback 引擎：2,480c.c.直5 turbo 馬力：400匹/5,600-7,000rpm 扭力：51.0kgm/2,250-5,600rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：3.8秒 極速：250km/h 重量：1,645kg 體積：4,389 x 1,851 x 1,436mm 油耗：8.3L/100km 售價：$868,000
原文來自《TopGear極速誌》 2022年2月 第161期
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