別因為連綿不斷放氣嘩咾聲而隨便為它貼上有勇無謀的MK貼紙，S3出得旺角，更鍾意上山。
WORDS：龍慶祥
第四代S3外形跟上代最大的分別在於兩側的複雜線條，向來崇尚簡約的Audi，在各款車身設計上一直都沒有太多花巧，充其量是弄一條細緻鋒利的腰線。大家有沒注意到，近年來那條腰線已沒那麼鋒利了，這或多或少跟輕量化鋁合金沙板興起有關。因為鋁合金板材難以承受這樣深的屈折，儘管新車不一定是全身鋁質板金，但外形設計講求一氣呵成，只要一部份沙板用鋁材，全車都難以有鋒利線條，於是近年外形以複合線條替代，不單止Audi如此，很多愛用鋁材的歐洲車廠近年的新車都是這樣。
今次試駕的S3 Vorsprung Edition內飾非常漂亮，座椅觸感和包裹力都是一流，是要加錢的option。閣下若不想花這幾萬塊的話，建議最好不要試坐，否則會很苦惱。波檔的操控介面是全新的，只有一個小按鈕沒有波棍，加減檔只能用撥片。它的轉波撥片也相當特別，應該是我見過尺寸最小的了，只要雙手在軚盤上稍作遊走，恐怕就會跟撥片失去聯絡。好在它的軚盤轉向比例快，設計者似乎建議駕駛人用雙手固定在九點三跑畢全程，這是典型的德國設計概念。相反意大利車廠喜歡將撥片固定在轉向軸支柱，不跟隨軚盤轉動，因為意大利山路蜿蜒，雙手不可能固定在軚盤上，汽車設計師思考通常都是由自己國情出發，每輛車的背後包含着一個地域的文化。
S3引擎仍是EA888，但做了很多改良，例如能改變升程和角度的variable valve timing，這代引擎還採用缸內直噴和進氣岐管雙噴嘴設計，解決了大家最關心的積碳問題；燃料噴注壓力進一步增加至350 bar，冷卻水和機油循環系統都用上更精密控制以加快引擎進入正常工作溫度，減少有害氣體排放。引擎輸出跟上代一樣為310匹，扭力40.8kgm，而且能從2,000至5,450rpm一直保持着。這輛車開起來很從容，不知不覺就會開得很快，波箱是七速S tonic，因為採用濕式離合器，無須像乾式七速那樣弄個超低比例的一波引致慢車時跳上跳落。它的波箱比例整體偏高，各波檔之間比例不算很緊密，又很積極轉上高波，這樣能善用雄厚寬闊的扭力帶，平常駕駛轉速經常保持低轉，全力kickdown加速力量綿長，末段壓逼感不算很強烈，但看看咪表，車速卻比想像中快很多。
四驅系統是以前驅為主，有需要時才將動力分配到後軸，這種系統能提供四驅之餘又不影響油耗和日常行車的敏捷性。大家不要誤會是九十年代廉價SUV那種採用稠液式耦合器（viscous coupling）的被動分配裝置，現時的系統動力是透過主動控制多片離合器傳送的，而且並非等到打滑發生才出手，電腦透過監控車身動態和駕駛人對軚盤和油門的操控，早在打滑出現前就將動力作前後適當分配，所以這車開起來很輕鬆，沒有半點全時四驅常見的震動和拖滯感，試駕途中遇到連串顛簸起伏的上斜窄彎，感覺到車輪凌空瞬間動力分配系統迅速地工作，我刻意保持油門只管跟着彎扭軚，儘管聽到胎聲但車身卻穩定得像在路軌上行走。
鑄鐵中缸的EA888引擎重量不算輕，因此Audi在S3車頭做了很多輕量化的設計，用了不少鋁件，以提高它的指向性，軚盤比例很快，軚感很輕，調到dynamic mode後軚感重一點，避震也硬一點，不過那只是味精而已，路面的回饋感其實差不了多少。我反而比較喜歡用comfort mode，既輕巧又準確，Audi是德國車廠中最支持前驅的，深諳前驅車軚感調校之道，前驅回軚力的來源根本上跟後驅不同，Audi沒有刻意模仿比較，我覺得是聰明的做法。還有一點我很欣賞的，是S3軚盤的可變比例轉向只在大輻度扭軚才出現，在停車場或市內九十度彎角很實用，在一般山路上，即使激進一點地開它都不會突然冒出來打擾，令這部hot hatch開起來更易掌握。
Audi S3玩的向來不是大尾翼、大響喉的MK feel，但這代車側的線條前衛了很多，還裝了能令人興奮莫名的放氣哇佬，明顯是希望吸引更多年輕買家，它開起來很輕鬆，力量輸出和操控都很線性。最重要是它以一個很穩健的傳動和轉向系統來釋放三百匹馬力，剛開始玩這種馬力級別hot hatch的用家會覺得很容易上手。
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：310匹/5,450-6,500rpm 扭力：40.8kgm/2,000-5,450rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：4.8秒 極速：250km/h 重量：1,575kg 體積：4,351 x 1,816 x 1,438mm 油耗：7.4L/100km 售價：$526,488
原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期
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