Lucid醞釀多時的美夢終於快將實現,那麼最憂心忡忡的應該是誰呢?Tesla?還是平治呢?
Words: Stephen Dobie / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony
這個並非前所未聞的新故事,故事主角不外乎矽谷另一款動力強勁的電動房車。畢竟坊間似乎有一種普遍看法,覺得只有誕生於矽谷的電動車初創公司才值得信服,不過Lucid Air有一個很獨特的賣點——這家公司聲稱此車並非衝着Tesla Model S而來,而是平治 S-Class的電氣化對手。換言之平治EQS才是Lucid Air的眼中釘,寶馬、奧迪的電動大房車當然也在其索敵範圍之內。
所以Lucid Air最有新聞價值的性能數據並非0-100km/h加速時間,而是續航距離可達837公里,持久力與以前的柴油大房車不相伯仲。不過要領略這種長氣境界,買家必須在五個版本之間選擇得當。因為入門版Air Pure(480bhp)的續航距離「只有」653公里,最長氣則要數這裏測試的Dream Edition R(933bhp + 837km)。後者名稱中的R字意指Range,除此之外其實還有犧牲續航力以換取更高性能的Dream Edition P(1,111bhp,續航758公里,2.5秒完成0-96km/h)。售價方面,一高一低相差逾倍,消費介乎$77,400至$169,000美元(約$60,6050至$1,323,270港元),當中唯有Pure版本因為有雙馬達傍身而習得四驅功夫。
Lucid Air似乎把焦點放在奢侈豪華之上,不過為了練得一副好身手,Lucid其實招請了好些歐洲工程師過來加州工作,當中包括了Aston和積架車架開發人員,以及前紅牛車隊氣動力學專家Jean-Charles Monnet,各位眼前所見的電動車亦因此修得無遜於EQS的0.20風阻系數。但我輩以為兩者之中還是Lucid Air較為悅目,形態比較近乎傳統三箱式房車,只不過換了一套較為貼身的外衣以迎合EV大時代。
想發揮最大續航力的話,就要先換掉這套車輪。因為19吋輪圈才有望錄得837公里,圖中的21吋貨色會從最大續航距離扣掉差不多65公里。話雖如此,按Lucid報稱快速充電廿分鐘即可恢復480公里續航力的說法粗略推算,其實花兩三分鐘快充便夠你填補這六十幾公里差額。
這部電動車最出人意表的地方,也許是輪圈就算用上21吋貨色,乘坐感覺依然好到一塌糊塗,下盤功夫絕對配稱豪華舒適。有此效果,皆因它懂得善用2.5噸的體重。須知要令一部車聽聽話話,招招準繩,這等體重通常會構成一大弊端,Lucid卻顯然重金禮聘了一些深諳其道的高人助陣。所以這款電動車雖然毫無疑問以穩如泰山靜似無聲作為重點(他們亦的的確確達成了這一目標),你我仍然可以看出廠方似乎不惜在駕駛趣味上投入了大量心血。
此車備有三種駕駛模式,分別是Smooth、Swift和Sprint。大多數人也許領略過一次933bhp加速威力何其瘋狂之後便會把Sprint模式封印起來,日常代步只會用到Smooth,遇上心儀道路則用Swift模式玩兩手。這兩個較常用到的模式雖然會把動力輸出限制在600bhp以下,但我輩仍然覺得十分滿意,施展起來根本不像打了折扣,反而好似有十成火力在手,龜速爬行之下猶能瞬間發揮驚人加速力。
逐級調高駕駛模式,吸震筒的反應會隨之變硬,煞車和轉向反應會變得更敏銳。儘管變化幅度並非太顯眼,不會一下子搖身變成賽道日利器,但拐彎的明快程度的確有點令人喜出望外,何況此車有一個相當聰明的地方。曾經效力於積架越野路華的車架專家David Lickfold便興致勃勃地指出Lucid Air會精乖伶俐地回應駕駛者的需要,譬如一知道閣下正在定速巡航,系統便會優先考慮續航距離,具體做法包括悄悄進入兩輪驅動模式,以及令油門反應變得較柔和;一旦察覺車手用力揮鞭,又會馬上抖摟精神全力以赴。所以車上數之不盡的演算系統要是發覺你正在郊區公路玩個痛快,便會給後輪調配更多動力,幅度可達前三後七之比。
跟所有一流內燃式跑房車一樣,這部電動車從不予人體積或重量突然縮了水的感覺,擺弄質量的手法卻相當引人入勝,而且使用哪一駕駛模式也好,油門都會有一絲「閣下當真嗎」的猶豫反應,以防你的腳部動作只是出於意外。否則在Sprint模式之下打乞嚏的話,大有可能在十字路口停車等候時突然施展兩倍於最高限速的縮地法。
喔,你若有意在加州峽谷公路試一試Sprint模式的千多匹馬力,有一點務須留意:那份眼前一亮的感覺,不會比你在地牢廁所玩龍吐珠煙花遜色。你會有一瞬間膽戰心驚,不過加速感受整體上仍然以嘆為觀止為主,所以我輩有理由相信規格較低的Lucid Air在一般公路也能予人游刃有餘的加速感。
那麼談談車廂吧。Air之所以養眼,一氣呵成向後傾瀉的車頂無疑是一大原因。這個車頂,Lucid稱之為玻璃天頂(glass canopy)。雖然獲素Astra大約十年前已經把同類設計列作附加選項,但觀乎市場反應,我們只能假設這種設計一直未能蔚然成風,因為擋風窗遭刮損的話,更換起來會非常昂貴。無論如何,玻璃天頂的確令Lucid Air的車廂格外開揚,儘管入門型號的買家無緣問津。
這個車廂的氣氛整體上比德國對手較為輕鬆寫意,沒有那麼拘謹,比諸Tesla只是略為近似「傳統車廂」,而且似得非常好。除了有一個大型直倒屏幕集中處理駕駛模式之類的功能,還有……Z世代請坐穩喔,居然還有好些實體按鈕啊!
係呀,對於我們這些從「大水壼」時代一直活到智能手機大行其道的人來說,Lucid能夠把新舊兩個時代共冶一爐,既可以在屏幕上變換駕駛模式,又可以用實體按鈕調校冷氣,誠是一大欣慰。儀錶雖然劃一數碼化,但位置編排一如所料工工整整地排列在軚盤前面的新月形錶板上。另外值得一提的是軚盤本身幾乎是個十足十的圓形,沒有沖昏頭腦玩甚麼方圓形或軛形設計。
接下來談談用料。買家喜歡的話大可選擇全真皮裝潢,不過Lucid提備了一種不含動物成份的PurLuxe材料代替皮革,車門和錶板則可以用羊駝毛裝潢(正如圖中所見的Dream Edition R)。羊駝毛是來自動物吶,但至少比真皮容易循環再造,更加符合可持續發展。
除了車門開關掣設計簡潔,座椅按摩功能周到,我們覺得這個車廂最吸引的地方莫過於一個靜字。就體型這麼龐大的汽車來說,Lucid Air的身手雖然不同凡響,但最強烈的印象始終那份務求乘坐感覺媲美S-Class的初衷。一般來說,把車上的汽油或柴油動力系統剔除掉,只會格外容易令人察覺到其他行車噪音。Lucid Air卻無有此弊,就算在高速公路巡航也十分寧靜。
這個後座相當寬敞,不過腿部空間只是介乎Tesla Model S和平治S-Class之間,比較高大的乘客可能要稍為屈就把雙腳伸進前座下邊。行李空間十分可觀,尾箱容量有458公升(鑊蓋形尾門的開合動作亦十分優雅),車頭另有280公升容量,後者幾乎比保時捷 Cayman那個前艙大了一倍,儘管Lucid Air的車頭行李艙比保時捷的設計較為扁闊,深度亦較淺,所以大型行李還是放車尾那邊吧。
這款電動車跟你我有多大相關性?Lucid表示Air是面向全球的汽車,所以目前雖然集中力量追上美國那邊一拖再拖的交貨期,但日後將會進軍歐洲市場。價錢和市場定位無疑代表Air在英國會賣得比美國貴,不過考慮到競爭對手是Model S 和S-Class(兩者入場消費都在74,000鎊水平,相差不過數百鎊),480bhp的後驅Air倒是不乏吸引力,速度亦不會慢到哪裏。比較新奇的地方是規格較高的Air把21吋合金輪圈列作標準裝備,有利發揮驚人續航力的20和19吋貨色反而成了附加配件,令人覺得廠方最優先考慮的其實是型格和速度。所以情願續航距離多一成的朋友,買車時請事先聲明要特別慳油的細碼輪圈喔。
Grand Touring和Dream Edition的標準裝備相當齊全,規格較低的版本可額外選配DreamDrive Pro(Lucid的自動駕駛及主動安全套餐)。歐洲版可能把後者列作標準裝備,因為Lucid Air得以在EuroNCAP做出好成績,其實相當有賴這套配件的某些功能。
總括而言,Lucid Air若非太過姍姍來遲,在歐洲市場應該大有可為。比諸我輩開過的Tesla,它的身手更敏捷,車廂亦較為溫馨自在,何況新鮮出爐的吸引力總是令人難以抵擋。
LUCID AIR DREAM EDITION R
$169,000(約HK$1,323,270)
原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期
IG: https://www.instagram.com/topgearhk
FB: https://www.facebook.com/topgearhk
YT: https://www.youtube.com/user/topgearhongkong
FB Group: https://www.facebook.com/groups/hkdriversclub