在日本,很久前已經出現「青年人背離汽車現象」。過去,無論男女一到18歲幾乎都會考取駕駛執照,即使不是全部青年會買價廉的易手車,但頗大比例年輕人認為有車是必然的事。
WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂
至今在市郊生活的人仍然保持人人有車的習慣,在沒有代步工具便寸步難移的情況下這是可以理解的,但是在都市生活的人則有很多選擇。公共交通愈來愈方便,養車的負擔變得愈沉重。
一般年輕人買智能電話、電腦,而且每月繳交通話費等開銷,已經無力負擔養一輛車,或是找不到要買車的理由。
開銷較過去大,一定要買車的想法漸漸減少亦屬必然的事。然而,這種想法中的「車」,單純指代步工具。當有需要用代步工具時,現時年輕人都選擇租車或用汽車共享服務。
當然,汽車在功能層面之外還有另一面,例如不是自己的車,不可能動手按個人喜好改裝,這部分是駕駛的最大樂趣。駕車不只是一種代步的方法,多想一下駕車的「目的」,年輕人可能找到買車的理由。
未來即使駕車以汽車共享方式為主,亦無損箇中樂趣與喜悅,即汽車作為一種興趣或愛好是不滅的,而且應該必然繼續深化、純粹化。
筆者有機會與實現上述想法的年輕人作佐部匠(25歲)見面,他去年買入一輛1968年款的Lotus Seven,這是個人第一輛車,他自小已經愛車,學生時代坐過父親向朋友借來的 Eunos (Mazda) Roadster。而他父親本身亦是車迷,擁有過1960年製的英式跑車TVR Vixen,可見他是非一般的愛車人士。
「考取駕駛執照後,最初駕駛父親的BMW M3。那時還貼了青葉貼紙呢!」(新手司機考取駕駛執照一年內,規定貼上青葉形狀的貼紙以作識別。)
另外,他亦駕駛過MG B 、Jaguar E-Type及Mini,而那輛Mini是愛車的曾祖父之物,可見他在必然愛車的家庭環境中成長。他自美術大學畢業後,現時在設計公司任平面設計師,與家人一起在鎌倉的自家居住。
他對個人擁有的第一輛車亦有要求,「對,我決定人生第一部擁有的車有『彈飛』的感覺。」
所謂「彈飛」,包含追求刺激甚至過激的意思在內, Lotus Seven正是一輛形神都完全符合他要求的車。Seven如外觀所見擁有簡單的結構, 在鋼管的車架上安裝了懸掛、引擎等機器,甚至沒有車門。以一塊小玻璃取代前擋風玻璃,着實是一輛只為駕駛而存在的車。
當然,這輛車沒有電子控制設備,甚至連空調、輔助駕駛等設備都沒有。Seven有各種款式,3系配備Ford 1.6升4缸引擎(通稱Kent Unit)及Ford Sierra的五速MT,但車重仍然只有560 kg,因此可以極為高速行走,而且車身低又受風,加上直接從路面傳來震動,絶對能創造「彈飛」的效果。
作佐部之前對這類車已有體驗,因為他看過父親買入Vixen之後,在東京的車店進行大修,維修後由車店的店長開車,讓他坐在助手席。「那輛車極為有氣勢轟隆隆地行走,感覺很強烈。當時想這已經不是一輛車,完全像把引擎安裝在腳踏車一般高速行走!」
作佐部考慮買車那段時間,亦考慮開始一人生活,然而在日本租屋,大部分都需要花費一筆錢支付代理禮金、按金等等,而且要僱用搬運公司,還要添置電器、家具。
「當時為究竟應該開始一人生活,或是先買車而感到煩惱。」
現實是不能兩全其美,只能二擇其一。「當想到任何時間都可以開始一人生活,而錯過買這輛車後可能時機不再,因此下定決心!」汽車的售價是430萬日元,加上其他稅金及保險金等需要近500萬日元。
「我申請了一個為期六年的汽車借貸。」只讀文字或許會慨嘆貸款時間很長,但是如果看見站在面前的作佐部,談到購得能夠「彈飛」的車時充滿喜悅之情,實是物有所值。「買車過程我沒有猶疑,而且感到這是正確的選擇!」
他每日坐公共交通到橫濱的公司上班,只在週末及週日駕駛Seven。「即使車速只有40 km/ h,同樣可以感受汽車直接的反應,令駕駛變得更加有趣。」
盛夏中午遇上塞車及隆冬晚間的寒氣是比較難受之外,他都會開車前往購物。沿海岸的134號國道行走令人精神爽利,向西行是往箱根的繞道,「越過箱根到達前方的山中湖,再開回來剛好是200km。」由鎌倉來回山中湖要經過上下斜的連續彎路,沒有比這處更佳的地方,能讓Seven發揮最大樂趣的路線。
「我仍是比較在意車體內發出的怪聲,自從行走過袖之浦森林高速公路後出現的,所以現時開車時不會勉強加速。」
由於這輛車構造簡單,機器的狀態會立刻顯現,駕駛時要留意配合。「必須留意控制油門避免引致『死火』。」這輛車的燃油供給方式,與現代常見使用電子輔助的噴注燃油方式不同,是靠化油器進行的舊方式。依據司機腳踏油門的力度以決定汽油供給量,如果太多汽油弄濕火嘴會妨礙汽油燃燒,引起死火。
「買車後首次由代理店開車回家,在住宅附近曾經因此而引擎停止運作!」
不止駕駛過程要留意,還要顧及當時的氣溫及濕度。這天天氣寒冷的關係,作佐部與我會面前之前,拆開引擎的火嘴在家中預先用暖爐保持溫暖,這樣做可以穩定地燃燒汽油,引擎亦不會中途停止運行。
「完全習慣了這種處理火咀的『儀式』後,汽車因此能夠爽快地行走,正是這輛車可愛之處。」至今不能說化油器的狀態非常好,空轉時節奏有點亂。「希望今後亦能夠熟習如何調整化油器呢!」
另外,車尾燈的單一燈罩內包括顯示煞車燈、指揮燈及尾燈,是這輛車的賣點之一,他正計劃改用LED燈。還有使用Lotus方程式車的軚盤及賽車用車軨而感到自豪。
「我不是原廠至上主義的人,保持原廠外觀同時希望使用現代裝備強化機能。」
購入這輛車一年半約行走了9,000 km,「雖然里程錶壞了,因為每3,000km會更換減少了及有雜質的引擎油,換過三次所以應該沒有計算錯。」Seven一年半行走9,000km是頗長的距離,果然是充滿活力25歲的年輕人。「我希望認識更多同世代又喜歡古典車的人。」
去年春假他與同好往箱根遊車河,同行者駕駛的MG拋錨。「大家合力解決問題,一起開車回來非常愉快。與同好一起,即使遇到意外都成為樂趣。希望有更多古典車的同好加入,一起分享古典車帶來的樂趣。」
即使對古典車不是特別有興趣的同年紀朋友,乘坐這輛車後同樣感到意外並說﹕「有生以來從沒接觸過這種刺激的感覺,比起多次到迪士尼樂園玩機動遊戲,坐這輛車更有趣。」正是這種感覺,使對車沒有興趣的人同樣為之傾心,愛車的人自然獲得最大樂趣。
作佐部得其所願,購入Seven並展開了與古典車一起的新生活,但是他臉色一轉,認真地開始講述所遇到的問題。
「我已經不想駕駛其他車,對我來說Seven是最好的,現存市場的車只是Seven與不是Seven的分別。我對Porsche或Ferrari完全提不起興趣,相信今後亦不會改變。」
這是奢侈的煩惱,作佐部認識了Seven的本質,就是因為設計簡單,汽車本身最直接地展示出其魅力所在,雖然說現今年輕人背離汽車,最後還是與車過合二為一的生活。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期
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