關於盧吉道的興建歷史，我們似乎對它一知半解、眾說紛紜。有人說它共花了五萬元興建、有人說它由英軍親手建成…… 看着那道蔚為奇觀的「仙橋霧鎖」，實難以想像憑當年的施工技術，人們是如何用一磚一瓦把它建成？
盧吉道於1922年全面落成，當時的山頂已聚居不少英國富豪與名流紳士，他們大都不習慣香港酷熱潮濕的天氣，而山頂氣溫清涼，加上景色優美，所以逐漸搬往山頂居住，如港麥當奴爵士於1867年設立避暑別墅，1873年山頂酒店落成，山頂纜車於1888年通車，為山頂居民提供交 通服務。但在1904年前，香港政府以華人衞生問題，通過「山頂保留條例」，禁止華人在山頂建屋居住，條例至1947年才廢止。所以在盧吉道建後的二十五年間，都 是洋人富豪與名流的專享道路。
當年的《南華早報》曾報道盧吉道興建後的面貌(圖片由受訪者提供)
為歷史補白的「古老」
記者在網上進行搜尋：維基網、中文的行山或生態網站，資料都較零碎，只能找着一句「工程之偉大為各路之冠，乃用人工征服自然者」，但背景資料來源卻是語焉不詳。直至走進一個名為 “Gwulo”(古老)的英文網站，才獲得一點線索。
“Gwulo”網站主持人David Bellis
「較準確的歷史考證，應以最接近當時年份的資料和官方的紀錄為依據。」撰寫”Gwulo”網站 的David Bellis說。搜集盧吉道的歷史時，他先把工務局的年報翻查一遍，然後按道路興建的時序、重點，引述在網站內。例如1913年政府落實工程時，將尚未命名的盧吉道稱為”the Road from Victoria Gap to High West Gap”、並說明建路的目的是為了觀賞維港風景、第一期工程路 段長1,448呎；第二期路段長3,402呎，於1919動工， 1922年落成。亦有提及工程之艱巨，因 為山勢陡峭，建路時要以防泥石流，所以工程十分困難。
當年工務局年報指，盧吉道的工程艱巨，進度亦普通，因山禿陡峭，大雨時必須停工。(圖片由受訪者提供)
這些資料，在網站內都列明研究出處；更重要是，內容附有當時建路的圖片，可見當時山上如一塊禿石、建前工人會在山上畫線、也搭上竹棚。David說， 早期的政府憲報和檔案，可在Hong Kong Government Reports Online(HKGRO) 和香港大學圖書館的Digital Initiatives搜尋 得到。而照片則是從一位在香港居住的英國人提供。
施工前先在山脈上畫線。(圖片由受訪者提供)
David的網站上載了近6,000幅舊照， 大部分也由英國人提供。原因是，香港開埠早期，有能力買相機的華人不多，而且還有種族隔離政策，洋人華人不相往來。 直至今天，網絡凝聚了不少年長的英國人瀏覽討論、提供老照片，從而將歷年缺失的洋人圈子生活歷史補白、呈現。
盧吉道分為兩個時段興建，因施工前要進行準確測量。(圖片由受訪者提供)
第二路段要在無法築路的峭壁上建架空道。(圖片由受訪者提供)
西洋物料，華人施工
關於香港建築物和道路興建歷史， 《香港工程考》作者兼退休工程師馬冠堯，在搜集和考證資料的過程中，更是無孔不入，舊檔案、舊報紙、舊憲報、舊法例， 甚至石刻、廢屋都是他的追查來源。「在凌亂有缺的資料嘗試重拾真相，再從當中提出疑問，然後再嘗試解答，不斷思考、驗證。」
以盧吉道為例，由於當時華人未能涉足山頂地帶，坊間流傳的資料着實不多。 想要了解其施工工程的細節，只可從工務局年報、立法會會議紀錄和承辦商合約， 嘗試重組建路過程。
《香港工程考》作者兼退休工程師馬冠堯
首先是工務局年報，如”Gwulo”的David一樣，最先吸引馬冠堯注目的，是報告說明道路是為風景而建，「這確實是十分罕有。」他再留意路面物料，是柏油碎石路(Tar Macadam)，一種由蘇格蘭人發明、以碎石混合柏油的路底，沙石不會翻起，耐用性亦高，他又進而推敲：「因為1906年路上已經有摩托車行駛，這種適合行車的物料，當時正廣泛利用。」報告還列明路上建有五枝五火電的街燈，「1860年代的街燈是油燈，1890年代已使用電燈。」
工務局年報亦顯示，1914至1915年第一階段的工程承辦商，是由「李興」投得。馬冠堯指，1848年的承建商已是清一 色華人天下，他們集挖工、磚工、泥水工等專門技工於一身，只有鑿、鑽等簡單器材，工程物料則來自石礦場供應的花崗石和石灰。後來1944年港督戴維斯來港，在環島巡行時，無意中發現很多人在採石， 於是便制定石礦場發牌制度，以價高者得讓人投標，一方面爭加政府庫房收入，一方面宣示土地主權。「事實上，當時的潮州人是鑿石高手，華人承建商每有工程，就找鄉里幫手，建路工人必定是華人。」
1913至1922年道路興建期間，香港的工程承辦商已是華人天下，更以潮州人最擅長鑿石開山。(圖片由受訪者提供)
皇家工程師傑作
1914年的立法會會議紀錄，指出立法會通過撥款，以一萬元建路，會上港督梅含理亦宣布道路命名為「盧吉道」，1915 年正式刊憲，第一路段亦於同年落成。而 接下來第二階段的工程卻足足中斷了四年，要在1919年才復工。「為何遲遲未動工呢？因為未做好測量工程。工程前要知 道工程位置，要否開山或搭橋，亦要以最經濟的方法來考量。而且第二階段全屬陡峭的懸崖峭壁，無建築路面的山坡，更加要計算準確。」
馬冠堯說，當時負責道路工程的， 確是英軍的皇家工程師。在英國，他們做炮彈、戰船和軍事設施，是精英分子。被派到香港，則協助各種基建，如前身是港英軍三軍總司令官邸的茶具博物館、駐港英軍軍營的美利樓，都是由皇家工程師操刀。1919年的工務局年報顯示，工程測量後決定以三種方法建成：開山劈石(長 1,859呎)；在沒有石的路段建擋土牆(長 1,543呎)；以及在無法築路的峭壁上建架空道，即棧道(長1,448呎)。
地政總署測繪處出版的《Mapping Hong Kong》，收錄了六十年代的中上環和半山地圖，盧吉道顯示在圖的較下方位置。 (圖片來自《Mapping Hong Kong》)
而建棧道的方法，是在峭壁下面鑿石立樁為橋柱，然後在上面架橋為路。「橋柱用鋼筋混凝土建成，當時是新引進的建築物料，能承受壓力和拉力。工務局報告也列明橋柱的數量是八十七條。」工程的第一階段，報告內指進度普通，因落雨會有泥石流，工人可能會被壓倒，不能進行工程，「也可想像，即使當時社會已開始使用摩托車，但從山下搬運原材料上山始終十分困難。承辦商的火藥爆石技術亦不先進，所以工程有危險性。」在第二階段更曾發生四十五噸大石倒下的意外，有人死傷嗎？報告則沒有紀錄。「那年代人命不值 錢，工業傷亡也比較普遍。」
1922年，盧吉道整個工程竣工，工務局報告第一路段花了5萬5千元，第二階段則用上九萬元，合共14萬5千元。費用龐大嗎？馬冠堯再翻查當時的物價指數：「一 程小輪普通位收費是三仙，大概一般人的月薪是三十元，可以做些對比。」
此後，盧吉道一直巍然聳立於陡峭的太平山上，馬冠堯同樣以考據的角度分析：「翻查過戰前的年報，沒有提及道路進行過維修。1926大水災，創下至今還未打破的降雨量紀錄，當時山頂許多路段也破爛，報紙檔案卻沒有報道盧吉道有意外。 1937年的大風災，報紙檔案亦沒有顯示它被吹倒，大概因為橋柱不『食風』。」
盧吉道部分路段以擋土牆興建，以防止山泥傾瀉。 (圖片來自《Mapping Hong Kong》)
港督盧吉的功績
「盧吉道」是以香港第十四任港督 (1907年7月至1912年3月)盧吉爵士(Sir Frederick Lugard)命名。盧吉原任英軍旅長，獲英國派駐來港，在任總督期間， 香港人口約有五十萬。盧吉建議仿效西方，籌辦大學。在1907年12月主持聖士提反書院的頒獎典禮時致詞，說香港已是一個大城市，但尚欠一所大學，翌日他的演詞見於西報，印籍商人麼地表示支持， 並於當日謁見盧吉，願意捐出十五萬元作大學的經費。這個建議還得到當時兩廣總督袁樹勛、本地商人何啟等人的支持。 1910年，香港大學成立，並於1910年3月 16日為香港大學奠基，後又於1912年3月11日主持開幕禮，他更以港督身份兼任香港大學校長。
盧吉任內進行的建設，除了香港大學，還有九廣鐵路英段、高等法院、郵政總局等。在他離任時，有大批市民送行。 現在位於港島徑第一段的盧吉道(Lugard Road)，以及於1991年清拆的香港大學明原堂「盧迦翼」(Lugard Wing，Old Halls，前稱「盧迦堂」(Lugard Hall))， 都以這位港督名字命名。
盧吉港督在任期間，少數華人憑藉經濟上的成功， 成為社會中上階層，能與政府內的官員往來。前排中間為盧吉港督。(圖片來自《The University of Hong Kong:an informal history》)