中國早在廿多年前已致力於推動汽車工業升級改造，在汽車電動化上居世界前列，隨着產業鏈日趨完善，生產技術成熟，配合內地大型汽車消費市場的支持，基本上中國汽車業已成功向電動化轉型，成全球最大電動車消費國及生產國，並正進一步推動向智能化發展，3大傳統汽車生產國——美國、歐洲及日本都給比下去。為此，歐美等試圖以貿易關稅手段來打擊中國，實際上此舉並無濟於事，皆因單靠關稅手段無助提升美企競爭力，更何況外資車企無法失去中國汽車消費市場。可以預期，這些海外傳統車企將面臨殘酷的淘汰賽，同時也意味着蒸發可觀的經濟產值。
新能源汽車發展中，中國選擇了電動化的道路，從上游電池原料到下游的充電樁等各方面有了全方位戰略部署。27個年頭過去，截至今年11月14日，中國生產出第1,000萬輛新能源汽車。以11月計，新能源乘用車在內地零售市場的參與率已達到52.3%。過去10年，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球冠席，多家中國車企正積極進軍海外市場，證明中國產電動車在國際上有市場、具競爭力。這成績是透過長期的產業戰略部署，以及製造業全面升級改造耕耘而來，也是成就中國成為世界第二大經濟體的其中一股重要動力來源。
為此，美、歐、日等傳統汽車大國開始感受到巨大壓力，傳統車企業績倒退，削減產能意味工作崗位減少，對經濟造成打擊，故第一時間紛以關稅手段圖阻止中國車企進入。日本第一大車企豐田更揚言，新能源車不一定選擇電動化路線，強調可拓展混能車或氫氣車等，圖淡化中國電動車的競爭優勢。
可實際上，誠如美國第一大電動車企特斯拉所言，所有車輛最終都將走向智能化和自動駕駛，而只有純電車才能實現以上兩點，基本上是對中國電動車戰略優勢的一份肯定。近日豐田落實在上海設獨資廠生產中高品牌電動車，成第二家在華獨資外資車廠，可見無論口如何硬，還是身體最誠實。
面對來自中國車企的巨大競爭壓力，歐洲多家車廠亦要大裁員，並放下身段，與中國龍頭電池企業和車企合作。日本兩大汽車品牌正謀合併，問題是合併只是形式，整合產銷資源以取得協同效益，支持新發展戰略，才能確保可存活下來。可見面對來自中國同業的強勢挑戰，海外傳統車企是何等狼狽，難以招架。即使是對特斯拉而言，世界上沒能找到另一個比中國更完善、更具潛力的電動車零售市場，以協助推動新產品測試和商業化。
歐美都以關稅手段阻中企出海，但中國汽車消費市場是最大的反制工具。另方面，隨着亞洲及新興市場經濟崛起，中國電動車能協助這些經濟體的汽車業轉型，並加快推進智慧城市等方面的發展，故馬來西亞、泰國等都歡迎中國車企到當地建廠和銷售。可以肯定，未來以中國為首的亞洲市場，在全球汽車產業鏈中的地位將進一步提升，也好為未來新經濟中制訂智慧城市標準技術制式爭取更大的話語權。
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