新股東急了？政府日前公佈《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，持有城巴母公司70%的漢思集團率先出來表態，表示有信心城巴可在2045年全面採用新能源巴士，較政府的目標早五年達標，一副成竹在胸的樣子，背後原因值得探究。
綠色交通是大勢所趨，但實現綠色轉型不能一步到位，全因成本巨大，每一樣都在在需財。 近年業界生意越來越難做，經營挑戰加劇，綠色投資更加要計過度過、全面考慮財務可行性持續性後，按部就班一步步轉型。城巴可以繼續誇下海口提早完成轉型，因為其財技玩得愈來愈純熟。
城巴的財技，多年來一直也有跟進，後來更揭露氫能巴士供應商威馳騰跟股東之間的瓜葛，日前涉跟唱高散貨有關連的華盛國際（1323）更在公告上首次披露，港區北京市政協委員張堃旗下私募基金善水資本持有威馳騰43.28%權益，同時又持有城巴30%。
《轉型路線圖》中，政府建議為約600部專營巴士營辦商新更換或添置的每輛電動巴士提供資助，估計總資助額約共4.7億元。計劃雨露均沾、增加業界轉型誘因，無可非議。
可是，轉型期間的買車換車、興建配套設施等成本，自然有機會列入日常的經營成本之中，成為日後申請加價的憑據。早前立法會會議上，已有議員質疑城巴連續兩年派高息給股東、向母公司支付高額顧問費及花紅，製造虧損假象，乘機將利益轉交股東、母公司。
事實是月前三間巴士公司申請加價，當中以城巴申請9.5%的加幅最大，另外兩間巴士公司去年扭虧為盈，城巴卻繼續大條道理以經營成本增加、蝕錢為由申請大幅加價，日後推動綠色轉型後情況或會更進一步。
與此同時，不能忽略的是持有城巴的漢思集團。集團在大灣區擁有石化產品配套服務，本身已有經營氫能的相關業務，順理成章成為城巴綠色轉型的推手、服務提供者之一。城巴早日全面採用新能源巴士，其實是為漢思集團提供更多生意，當然較業界其他公司有更大誘因加快轉型步伐。
問題是，城巴既可以為漢思集團提供生意，亦方便谷大經營成本數目、堂而皇之向政府申請大幅加價，然後繼續向政府申請綠色轉型資助、向股東派高息、向母公司支付高額顧問費，用財技鍊成一條龍的綠色轉型賺錢路線圖。對城巴來說，綠色轉型是對公帑予取予攜的契機，是穩賺不賠的生意，當然何樂而不為？
要重申的是，公共交通不純是一盤賺錢生意，更是一門公用事業，要兼顧公眾利益。城巴的經營表現敬陪末席，卻屢獲政府優待，公眾看在眼內，不免要問句：「公平嗎？」
中環十一少
註：專欄作家言論不代表本網立場
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