到底誰會選擇Camry？
我常在想，相貌娟秀的父母孕育下一代時，往往都會為其外表擔憂——「萬一肚中孩兒比我醜，豈非失禮？」人人都會期望虎父無犬子吧。
誠然，現時Toyota車系稱不上為面目清秀，Yaris極其量只算有喜感（GR Yaris肯定不計算在內），Celica和Land Cruiser亦單純賣弄肌肉風，但大致還過得去。面對眼前的Camry，若我是Toyota的老闆，首要任務必然是替其做DNA測試，核對其血緣身份，不查到底不認命。
多代以來，Camry於美國的銷量奇佳，總數已逾五百萬輛。可是，要越洋面對歐洲大陸的各式對手，Camry若想存活，所需的遠遠不只花俏的鬼面罩。
問題來了：在中小型行政房車市場，買家往往要求車輛外觀大方得體之餘，更要有氣派。Camry呢？老實說，它看上來似一位莫名其妙地興奮的藍領老粗，走去充大頭鬼試穿西裝。
作為旗艦型號，這輛CDX 3.0 V6索價£25,495，正中同級歐系對手的咫尺。到底它有甚麼招數，可把買家駛離一輛Audi A6 2.4 SE？
首先映入眼簾的是鋪陳慷慨的內櫳，配備十分充足，包括皮革、冷氣、自動換碟CD機、電動前座以及電動天窗。空間寬敞，擺設亦整齊有序，裝嵌手功同樣結實，不禁惹人遐想其用料是出自Lexus之手。安全系統方面，前、側及車窗皆有氣袋，亦有防鎖死煞車及電子制動力分配。日式簡約豪華，以此為典範。
從前，這類型汽車不會講究駕駛動態，直至BMW出手撥亂反正，大型車輛的操控性才突飛猛進。在此前提之下，後輪驅動乃必要條件。
TG不清楚為何Lexus的後驅平台並沒有用於Camry之上，但明確的是，新Camry的駕駛動態大受其前驅所限。縱使抓地力充足，它除了向前推進之外便沒有任何其他拿手招式。
新Camry的懸掛傾側並非完全失控，但轉向時車身的動態斜得過火，軚盤及煞車反應亦不及歐洲對手明確。之不過，它的乘坐感卻相當舒適，正好適合各美國買家務求不搖不晃的出行理念。路噪輕微，風噪柔弱，引擎聲亦得到隔離，車內乘客的耳感果然不錯。
出彎加速時，受前驅咬地能力所限，前輪時不時會躁動不安，拼命地掙扎求存，配合整體不擅入彎的推頭之感，其駕駛感相對單調二維，深度欠奉。
車頭的3.0 V6僅輸出184匹，比同級水平弱，與龐然的車身亦不太對稱。向正面看，這引擎一如其他豐田引擎般絲滑，當右腳深踏油門時，亦能於9秒左右破百，極速約225km/h。四前速自動波一如引擎般順暢，但齒比稍短，巡航時引擎轉速稍為過高。
老實說，Camry的性能只算中庸，絕非振奮人心的佳例，亦難以把直線的車速帶進彎角，一切都比不上同級對手。
因此，新Camry面對的最大難題，是潛在買家的身份。它的售價已上探BMW 520i SE的領域，雖然後者身懷設備稍有不及，但其駕駛感更美妙，二手價亦更堅挺。任何打算數年後轉售Camry的人，定必落得損手爛腳的下場，但若然二手價非你所憂，你亦大可考慮高配版Opel Omega V6，定價更低，要跌時也較不會痛。
總括而言，Camry正好陷入Toyota與一眾歐式對手（以及Lexus）之間的尷尬區域——對常見Toyota買家而言偏貴，但質素卻遠遠未及後者的基準。若你是其娘親，該如何處置是好？
結論：昂貴，二手價慘不忍睹，但可靠兼造功好。
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