Land Rover Defender去年抵港，全新外貌令一眾經典「Defender迷」感到性格不再。但經過接近一年的時間，車迷們都開始對這部全能型「防衛者」改觀，尤其新款車型更智能、實用和安全，適合所有家庭使用，增添獨特風格，算是21世紀越野駕馭新標準。
撰文、 攝影 Mickey Loi
全新Defender車身輪廓既熟悉又創新，外觀線條力量感十足。車頭「Defender」的名字、外型輪廓和越野能力均與經典Defender一脈相承。歷經71年的時間，Land Rover已經成為越野愛好者的最佳夥伴。設計師為全新Defender特徵重新構思，迎合現代駕駛者需要，例如車頂的Alpine側頂窗，以及保留的側開式尾門和車尾外掛式後備胎設計。
引擎方面，全新Defender採用3.0公升直六Ingenium引擎，搭配Mild-Hybrid (MHEV)混能動力組合，加以Twin-scroll Turbo搭配48V摩打推動的機械增壓器，最大馬力高達400匹，足以應付任何環境需要。
更實際及舒適的佈局
全新Defender內飾設計保留著經典Defender返璞歸真的個性和外露的結構元素，簡單又實用。110車型分別提供5座或5+2座的座位配置，行李箱容量最高可達1075公升。將第二排座位摺疊後，行李箱容量可提升至2380公升。車廂設備易於使用，提供觸控式螢幕設計和最先進的創新技術。耐磨橡膠腳墊有效阻隔日常外出還是野外探險產生的污物碎屑，防止藏污納垢，並可直接清洗。另可選配可摺疊式織布軟頂天窗，營造開篷體驗，最適合喜歡以車露營觀星的朋友。全新Defender基於Land Rover獨有的全新D7x架構生產製造，採用了輕量化的一體式全鋁合金車架，最大抗扭剛度達到29kNm/度，強度為最堅固的傳統陣式車架三倍。
全新Defender的軸距為3022mm，車身長/闊/高分別為5,018/2,008/1,967mm，這尺碼比兄弟車Discovery(4956/2073/1888mm、2923mm)還要大，雖然測試車是5+2設定，但中排座位都有十分寬敞的膝部與頭部空間表現，以175cm的筆者乘坐，膝部約有2.5個拳頭空間，頭部也有約有1.5拳頭大小，加上座椅可以滑動，同時椅背角度也能調整，坐墊也軟硬適中，坐姿也相當舒服。
極高極低遊走城市山路
全新Defender更搭載首創可獨立調校的「Configurable Terrain Response」模式，讓擁有豐富越野經驗的用戶可以根據地形需求更精準地調校車輛設定。而越野新手則可啟用自動模式，讓系統根據不同路況自動匹配最佳地形模式。全新的車身結構令車輛距離地面高度達291mm。第二代全地形反應系統亦新增涉水模式，最大涉水深度可達900毫米。雖然測試當日我未有機會將車駛到水中，但當嘗試把車身高度調高時，氣壓避震可以讓高度配合模式改變，越野模式最多可升高至145mm，也能降低至40mm。
過去雖然測試過的 Land Rover 型號不多，上一次所測試的是 DISCOVERY。當時給予我的感覺是比較飄浮，直接軚感相對地低。但這次試駕Defender，絕對是另一番體驗。車身雖然龐大，但軚感令整體操控變得更加實在及直接，令車長超過 5 米，軸距達 3,022mm 的它在小路穿梭也不會擔心。這次我將 Defender 帶到市區測試，比較以往駕駛 DISCOVERY 及 Range Rover，除了軚感之外，Body Roll比想像中細小，加速力相當澎湃，市區測試比起同門師兄弟更加紮實。但由於車身在降到最低之後仍然比起普通MPV高，上落車相信添加一條腳踏，長者上落車應該會更加容易。性能方面，也令我感到相當驚喜。全鋁製3.0公升直六渦輪增壓引擎，為Defender爆發出 400 匹馬力，相比兩年前試過的Range Rover 2.0 P400e LWB Autobiography，在推背感及聲浪上都有體感及耳覺享受。配合電動摩打輔助起步，即使未有轉換到其他特殊地形模式也可以在斜路上輕鬆駕駛。至於在舒適度方面，我認為已經做得十分理想，尤其在「爬山迷」而言，這部Defender太豪華，似乎抹走了應有的「麻甩味」。但在這幾個月見到不少新車落地，相信如此全能的家庭車，已經不再局限於遊行極端地形，反而能夠成為一部親民的城市SUV。
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