試完落車，終於知道點解咁多人鍾意買SUV！
Words：SIMON TSE / Pictures：Cliff Tsui
前面的引言，是我試過EQE、EQS，然後再試完EQE SUV後得出來的答案；或者可以這樣理解，EQE、EQS這類房車是用來「看門口」的，而EQE SUV（又或稍後會來的EQS SUV）是用來日常返工、去玩，取其更易操控，兼有更多載人和載物空間，實用性的確要比房車大好多。
當然房車也非一無是處，始終有其實際需要，誠如剛才提到「看門口」便是其中主因。但是作為生產者，電氣化加SUV，基本上已是賣座保證，不用太多理由或推廣手段，自然有人乖乖奉上金錢，所以在街上見到EQA和EQB的機會較多。
至於今次的EQE SUV，可以說是EQE的多功能變種，或者用比較簡單的方式來形容，試將EQE看成一件泥膠，將車尾往前推，車身自然向上拉高，結果就變成一個比較高身的EQE，這樣不就是一部EQE SUV？當然，我說過是用較簡單的方式來形容，實際上自不是這樣操作。不過，純以外觀來判斷，雖然有EQ家族的面相，但由於車身較EQE高，兼且有少少「包包面」，可愛得來又不會太臃腫，似減了磅的EQC，加上試車用色是近年流行的「水泥灰」，感覺好後生，不會一望見平治就覺得好老派。
另一個讓我喜歡EQE SUV的感覺是車內視野良好，要知道現時不少SUV用家都是女士，易睇位是非常重要，而由於它比房車短了83mm，再加上又坐得高，所以望出車外的視野要廣闊得多，即使行同一條路（之前試開EQE都是行馬己仙峽道），擁有的視野平面都豐富好多。另方面，隨車的360度鏡頭亦非常好用，除基本看得見全車外，還可以按著顯示屏上的車子拉來拉去，真的擔心不夠位都可以慢慢望清楚，相信對一般買家來說，再沒有泊車煩惱。
說到車廂內的視野，內櫳布局基本和EQE房車一樣，兩塊大屏幕換來大量行車資訊，只是相對實體鍵就比較少，要花點時間熟悉各操作功能的位置。剛才也提到，由於車身比較高關係，所以置身車廂內的空間亦十分充足，即使本身已有大天窗，但始終房車的車身比較低矮關係，相對的壓迫感也較大，但是EQE SUV就沒有這個問題，配上這個大天幕，開揚感滿分。
至於後座就更加精彩，先是因為電動車平地台，後座中間沒有了傳動軸的牽絆，由右去最左或由左去最右都不用擔心會絆倒，跟幾百萬的Cullinan沒分別，只差在它的地毯厚一點，換一張厚一點地毯上去就沒問題啦！另外，由於車身拉高了，令C柱的角度同時變大，所以進出車廂要比EQE輕鬆。亦因為車身高了，後座頭位空間亦多了很多出來，使身高近6呎的筆者沒任何頂頭問題。除此之外，車體雖然改變了，但傳入車廂的風聲沒有因此而增加，平治在抑噪這方面的能耐的確很厲害。
今次安排試車的EQE SUV是350 4Matic版本，跟之前試的EQE 53 4Matic+自然有很大分別。不過考慮到要分別車身尺碼的問題，選擇了同一條行車路線，就是經紅棉道上馬己仙峽道。剛才已提到它的視野很好，在這段迂迴山路上，即使沒加配後輪轉向，但勝在車身較短關係，轉向反而更得心應手。至於車身高了有沒有影響駕乘質素，基本上沒有，因為上山和落山我各開了和坐了一轉，車身傾側問題因為整體重心較低而抵消了，相信懸掛在這方面做了大量工夫。
雖然350的馬力只有292匹，但是扭力卻高達78.9kgm，一個已是超跑的數值，所以即使只是基本型號已經好夠用，何況續航能力已有561公里。一如其他EQ系，加速表現是恰如其分，沒有一般電動車過分吹噓的彈射快感，令人更容易掌握和上手。當然，若硬要追求那種快感，調至sport模式一樣可以滿足到你，不過都是屬於平治風格——比較線性，不會突然嚇你一跳。同樣，跟EQE房車一樣，軚盤背後兩塊撥片是用作動力回收，四級回收力度中，個人最喜歡智慧型，因為電腦會幫你處理一切需要。除非車上坐著你不喜歡的人，又要你專登載他/她到大西北的朋友，否則強化回收那個模式就可免則免，因為回收力度比較大及明顯，要玩one pedal drive，可以選擇第二或第三級。
現時跟EQE SUV定位差不多的同類車款也有不少，但平治的行車表現和抑噪能力的確有勝人一籌的地方！
馬力：292匹 扭力：78.9kgm 傳動：四輪驅動 單速自動 0-100km/h：6.6秒 極速：210km/h 重量：2,580kg 體積：4,863 x 1,940 x 1,685mm 電池容量：89kWh 耗電量：18.5-22.5kWh/100km 航距：561km 售價：$1,150,000/$960,000（一換一）
原文來自《TopGear極速誌》 2023年6月 第177期
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