比起Golf R，其實我更喜歡少辣的GTI。
WORDS：YIU TSZ HO
唔……大概只是一種感覺，不能很科學化或有根有據地逐點講出理由。GTI沒那麼快不重要（於我而言），但與它互動覺得較有connection，動作及反應生猛，反之Golf R卻似最新版的機械人，接受指令穩妥照辦，做到與做不同的界線壁壘分明，就是少了一點你來我往。或許實情並非這樣，可能Golf R就是太精密，只是我覺得GTI跑起來比較開心奔放。不過說起Golf R也得提一提，第八代新車如無意外要等到明年才能抵港，而另一部也多人想知的GTI Clubsport則尚未有計劃引入，原因是性能輸出及價格跟Golf R頗為接近，基於香港市場不大，未必受得起這麼多個型號，暫時無緣跟大家過招。
大家都知第八代Golf是前年的產品，一個疫情搞到個世界七國咁亂，車市及生產線亦難倖免，加上去年有新代理接手香港VW，遲了抵港也只能說生不逢時無可厚非。兩年前GTI跟Golf MK8同時出道，時間人物地點一轉，這次也同時抵港，剛好撞正我們一年一度的「趣彎村」村民大會，固然要向這位第八代接班人發出請帖。正如遠房大師兄911，雖然一代接一代地推陳出新，交替中總不會每次都是革命性大進化，更多時候是fine tune式將前輩升級改良，第八代正是這樣的一個generation。從很多字眼都可以找到蛛絲馬跡，包括「EA888 2.0 TSI」、「7前速DSG」以及「MQB平台」，引擎波箱底盤看似照辦煮碗，連性能數字都跟上代的Performance版本如出一轍，這麼簡單就可以做起這份功課，正，收工……如果你（只）是汽車詞彙達人，大概會以為八代GTI就是這麼無誠意的偽新產品。但這些名稱背後正如剛才所講，都是經過改良的同名產物，讀過那份23版的廠方資料後就會明瞭。雖然趣彎村的第一、亦是唯一村規是「令人嘴角上揚的彎路表現」，其他條件基本上可以無視，哪怕是一部3.1噸有六個轆的水陸兩用怪車。不過Golf GTI畢竟是新鮮上碟的德國大肉腸，食客們應該也會好奇今代有何材料如何擺盤，因此容我先花一些篇幅以說明之。
車身大小同上代比沒有太大分別，長闊高（+29mm / -10mm / -14mm）各有少量增減，因此車內尺寸亦沒有大影響，載人載物空間跟以前差無幾。唯坐落後座會覺得眼前遮擋較大，原因是今代有一套形狀偏闊又很厚的sport seats，幸好頭頂仲有個大天窗爭取到一些視野。座椅有承托力卻不硬，電動調校兼有記憶功能，最正是有齊冷暖送風（另軚盤有發熱），冷風櫈可是我願意用30匹來交換的option嘛。GTI的招牌格仔布呢？無喎，深淺灰夾紅色都幾養眼，算啦。題外話，原來當年幫GTI設計格仔布櫈同高爾夫球波棍頭的人是VW第一個女設計師，名為Gunhild Liljequist，可能她也沒想過這些小心思日後會變成經典。只是這兩樣東西都沒有出現在眼前這部車中，車廂設計如同門A3玩數碼化，雙屏幕兼容有線/無線Apple CarPlay，軚盤及中控上多數掣均轉成輕觸式，波棍前面及後座冷氣口下面都有USB-C插頭，亦都有電話無線充電板。輪圈standard是18吋，車胎用石橋S005 225/40R18，你也可加兩萬蚊升級sport package，換成19吋輪圈，與此同時它的progressive steering及DCC系統都會作相應調節。
內外裝介紹到此為止，接下才屬是日戲肉，八代GTI對這條趣彎村的貢獻。先講drivetrain，前置前驅的GTI雖然同樣用2公升EA888 TSI引擎，這副卻已是第四代版本，EA888 evo4的改動包括用了新的燃油噴注器、將噴注壓力由200 bar增加至350 bar以及改善汽缸壁摩擦力等。至於為了迎合Euro 6d排放金鋼箍，它也加了懸浮粒子過濾器及加大催化流量，這些資訊相信沒太多人care。但有一點我不太理解，普通版Golf已加入mild hybrid技術，理論上對油耗及low-end torque反應都有裨益，何為到了GTI卻不是MHEV呢？是因為重量負擔？或是因為某些原因GTI不需要mild hybrid呢？據網上一些報道說，VW技術部大佬Matthias Rabe認為這副引擎已有充裕扭力，無必要再靠電力去輔助，okay，well noted。245匹馬力及37.8kgm扭力的確同上代Performance版一樣，七速濕式DSG波箱照慣例登場，加速反應又真的不分軒輊，引擎最佳出力點分佈於中低至中高轉，以四千餘五千轉左右最為勇銳，雖稱不上澎湃洶湧，卻帶醒神爽勁，老練的DSG手腳俐落協助衝鋒陷陣，保護引擎免做高轉拖波苦力的防護罩亦不算太手緊。當然有手波版肯定更過癮，但現實是眼下只能試DSG，效率又的確好高，硬要投訴似乎過於偏執。總體感覺引擎波箱應付GTI的體重在山路上上落落並不吃力，夠玩夠暢快喇。就算0-100km/h加速比以往慢了0.1秒（應是設備令體重略增所致），現實中卻不太可能感受得出，依然是很相似、熟悉的GTI反應。
Drivetrain上沒有明顯變革，反之動態上則有點端倪。我覺得這部GTI很願意入彎，比以前更肯扭，動作亦都表現得很成熟。前驅車的天敵是推頭及torque steering，後者是低級課題，這個年代絕大部份高性能前驅車都有辦法消除。不過推頭又是另一回事，除了少數頂級產品，例如Type R或者Megane R.S. Trophy-R，或多或少總要面對現實。LSD通常都是正解，八代GTI亦標準在前軸加裝了用多碟式離合器控制的電子差速鎖，車廠叫它做XDS。相信是受惠於它，好些情況下都沒遇到轉向不足，在上山段幾個二波低速彎，扭入彎心前很警覺地看着車頭的軌跡，預準隨時落少少brake或再扭深點以對付推頭魔鬼，點知魔鬼原來是我的疑心，在前軸上根本無現過身，抓地力好地地完成入彎。到出彎加油時疑心又起，一次無事，兩次都無事，再放大一點油門又試試，都無事。總是看着車頭有沒有異樣，準備好車尾會否連帶有反應，居然既不覺一對頭轆負荷不來，更甚是車尾有少少推橫追逐車頭動向。這個小動作很有趣，不是甩尾，只是稍作橫向施壓。當時龍Sir在後座上零距離感受，連隨問這車後軸是否一字擔。答案當然不是，它是前麥花臣、後多連桿嘛，但這種動態卻難免令龍Sir諗起非獨立懸掛。他的結論是，後軸的anti-roll bar偏硬，所以造成這種效果。詳細原理可以揭去130頁睇龍Sir點講，總之我覺得頭肯轉、尾肯追的GTI相當不錯，加埋那把自然不造作的喉聲，跑山路的氣氛濃而不俗，相當有生命力。轉向的另一條件是懸掛支撐力，GTI向來都偏硬及多跳動，雖然上代起已馴良不少，不過仍與「硬」字撇不清關係。今代的前後彈弓均將硬度加碼，前面增加5%，後面則增加了15%。吸震筒液壓、塔頂膠、搖臂軸承等細節也有更新，前方亦換了一個鋁製副車架以偷輕多3kg，不過feature應是那套有15級調校的DCC電子避震系統。以往只分三級，現在由最軟至最硬足足有15級，到底頭至尾的spectrum和以前有多大分別我也說不清，單去感受這部車，最軟時也仍有點硬，但行過highway及一般路都不覺辛苦。最硬則的確有點over，我最多只能接受11、12級，在山上大概這個數字已夠撐，無謂令車架及自己受苦。此車最令人苦惱的是那對paddle shift，實在太的骰喇，只能剛好摸得到，手指短的一定投訴。另一個我遇到的問題是常錯按軚盤上的輕觸鍵，在山上扭來扭去可能太大動作，幾次都無啦啦啟動了發熱功能，其實香港用得着這種暖笠笠的軚盤嗎？
來到這個年頭，期望純種汽油車有大變革已經是不設實際，車廠只能將心力及成本投放到電動化工程，sad but true。992也好、8代GTI也好，都可能代表緊一個時代的尾聲，積極點我們可把注意力放在「是否仍然有趣？」之上，我覺得今代GTI仍能獲續發趣彎村村民證，請自行到村口找村長登記，next，藍色嗰部Cayman GTS 4.0！
Volkswagen Golf GTI規格 引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：245匹/5,000-6,500rpm 扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm 傳動：前輪驅動 7前速DSG 0-100km/h：6.3秒 極速：250km/h 重量：1,463kg 體積：4,287 x 1,789 x 1,478mm 油耗：7.0L/100km（NEDC） 售價：$399,800（sport package +$20,000）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期
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