Model Y會溝淡周街都是Model 3的香港馬路，定係令到濃度更高？
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
請揭去P.15睇睇截至今年七月的全新車登記數字，Tesla以三千六百幾部佔據榜首位置，即是平均每個月有五百幾部新車出現在馬路上。所有牌子這七個月加埋一共賣了一萬七千六百幾部，換句話說每五部新車就有一部是Tesla，據我估計99%都是Model 3，以單一型號的市佔率，在香港大概是史無前例。香港人真的這麼喜歡電動車？香港的充電設備已經夠齊全？就算我都是其中一份子，對於這兩點仍抱有懷疑。或許，香港人最喜歡電動車是它的優惠，一來有「一換一」，60萬以下的車款變相免稅，三十零萬有交易。二來大部份公用充電設施仍是免費，對比汽油車每個月隨時可慳兩、三千蚊油費。再者牌費平，普遍千幾蚊一年，又比汽油車慳多幾千。先不論是否在意路上排放或電動車的駕乘感覺，單純從成本角度考慮已成為不少人買電動車的一大動機。
Tesla之所以會成為大贏家，明顯因為自家充電設施夠多，supercharger雖然要收費，卻是市面上絕無僅有的真快叉，在公用快叉設施未普及前，似乎Tesla的優勢仍不會消失。愈扯愈遠，其實我想講，Model Y在今年9月才開始交車，所以這三千幾部車並不包括Tesla這張新皇牌。籠統地睇Model Y就是Model 3的SUV版本，現在SUV的受落程度本來就高過房車，所以我估去到年底，這條數有機會翻一倍。
供港的Model Y跟Model 3一樣來自上海廠房，分了Standard Range、Long Range及Performance三個版本，前者是單摩打後驅，另外兩部均是雙摩打四驅。Model 3同樣分三個版本，不同的地方是最入門的Model 3缺了一些設備，包括14組喇叭的音響和subwoofer、後排座椅發熱功能、LED霧燈、發熱軚盤，甚至連車內地毯都沒有。但Model Y卻一視同仁，三個版本的設備均一，比起Model 3更多了HEPA濾網。Standard Range不及Long Range和Performance的地方，只是Premium Connectivity（即時交通資訊和音樂串流等）僅有30日試用（其餘有一年期限），以及原裝配較細的19吋胎軨，但你也可加錢換成20吋。
雖說Model Y大概有七成部件都是跟Model 3共用，但外國有專家卻發現兩者的車架金屬結構不盡相同，尤其是其鑄造手法，Model Y相較之下用了更巨型的金屬部件，因此部件數量亦得以大幅減少，估計對剛性及組裝速度亦都有利。所以，我們或許不應單純將Model Y看成是拉高車身及升高離地距的Model 3，儘管內外看到的非常相似。Model Y的軸距比Model 3稍長6mm，車身則長了56mm，因為尾門形狀及車架上半部的設計有異，車內最明顯的分別是前後座之間的天花少了條橫樑，但它並非憑空消失，只是一直後移到後座乘客後尾枕，不過視覺上成個天花都是一幅大玻璃的確比Model 3更正。大家都應該知Model Y有七座option（據知香港版要到明年起才可以揀選），可想而知最後排那兩個位跟橫樑有多緊貼，到時有實物定要親身體驗一下，斷估不會好受。Model Y比Model 3優勝的地方是空間，我覺得最大改善是後座坐姿，因為車身樓底夠高，座墊不用遷就車底電池刻意降低，所以大髀能夠正常地貼着座墊，也能坐得筆挺一點，反之坐Model 3就有似坐櫈仔般曲着膝頭。其二是前座也升得頗高，所以櫈底有很多空間可以讓後座乘客攝對腳掌入去，加上電動車全平地台這個特點，所以後面三個位都坐得好自在。
Model Y Standard Range用了約60kWh的電池（容量較Model 3 SR+約多一成），最高續航距離為455km，比Model 3 Standard Range Plus只是稍多7km，顯然是因為車重較高，所以航程無辦法按比例增加。以我個人經驗，在香港路面用到盡應該行到360至380公里，但要留意廠方都建議平日最好只充電池的90%（如用supercharge最好只是80%），所以打多個九折預計行到320至340km比較穩陣。置於後軸的是永磁同步摩打，最大輸出239kW，等如320匹，扭力則有43.9kgm，0-100km/h加速用5.6秒完成，同Model 3 SR+一樣。320匹的後驅SUV在汽油車世畀是幻想物種，但是對於電動車卻不稀奇，扭力比好多300匹以上的hot hatch更易到手，靜止起動或突然發難無難度可言，雖然Performace版的瘋狂加速力是另一個層次，不過後驅單摩打版已夠快有餘。我覺得它的力量和Model 3 SR+基本上一樣，整體駕駛感則有些分別，首先座位和車身都升高了不少，視野比較廣闊，該是不少人會揀SUV的原因之一。不過擺幅難免會較大，過彎時Model 3比較俐落，動態也稍為緊湊，典型SUV與房車之別。另一方面是懸掛，Model Y因為要應付額外二、三百公斤重量，所以懸掛set得結實少少，支撐力ok，應付路面凹凸的過濾力就比較粗枝大葉（雖然Model 3也不見得細膩），我覺得懸掛的舒適性只屬中規中矩。加上車廠建議的胎壓在40PSI以上（電動車常態），輪胎能做到的buffer也會減少。
那麼，該如何選擇呢？我覺得Model Y比Model 3顯然優勝的是實用度，後座空間較大亦坐得更舒適，尾箱擴充不少之餘，連地台下面的間隔也較大，就算頭冚內的置物容量也是Model Y略高。所作犧牲是稍為差少少的運動能力，主要是礙於車重和重心，若是一心要一部日用家庭車的話，這點大概不成問題。加上Model Y Standard Range已齊了所有裝備，性價比應比入門版Model 3高。還有一點，Model 3之中以Long Range版最受歡迎，比SR+貴五萬幾蚊，換到0-100km/h快了1.2秒，航程也多132km，以及full option。但Model Y Long Range卻只是快了0.6秒，航程增87km，設備（除了胎軨）一樣，卻仍要多付$48,000。我認為沒有很大誘因去揀Long Range，除非你很需要航程及想要四驅。
Tesla Model Y Standard Range RWD 馬達馬力：239kW（320匹） 馬達扭力：43.9kgm 0-100km：5.6秒 傳動：後輪驅動 單速自動 極速：217km/h 電池容量：約60kWh 航程：455km（WLTP） 重量：1,923kg 體積：4,751 x 1,921 x 1,624mm 售價：$476,570（一換一 $341,800）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年11月 第158期
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