早前於保時捷灣仔陳列室向媒體展示出全新Panamera系列，這部於過去十年曾經售出超過25萬部的四門保時捷房跑車不但成為廠方多年來研發的成功傑作，也令保時捷可以照顧到更全面的顧客群。而最近筆者也有幸在發佈會之後預約試車，在全新Panamera共有7個型號中，我最後的對象就是Porsche Panamera GTS。
TEXT & PHOTO Mickey Loi
全新Panamera共有7個型號， 包括普通版、四驅版、GTS、Turbo S、4S E-Hybrid Sport Turismo等等，當中Turbo S搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，馬力高達630PS，峰值扭力也達到820Nm，0-100km/h靜止加速只需3.1秒。Facelift版Panamera 最主要在頭泵把下方的進氣口加大，一字型的尾燈再沒有斷開橫跨車尾，另外GTS全新 Exclusive Design 燻黑尾燈組均已標配動態照明功能，並提供額外三款 20 與 21 吋的輪圈可供選擇，以及兩款全新車身顏色設計 Cherry Metallic 及 Truffle Brown Metallic。保時捷全面提升並進一步擴充車系陣容，推出後驅 Panamera 車型、四驅 Panamera 4車型，以及提供 Sport Turismo 車身版本，充分滿足不同客戶需求。
更鮮明俐落外型與豪華內裝設計
全新 Panamera 車系同時覆蓋經典房跑、 Sport Turismo 及長軸距的 Executive 三種車身形態，並標配先前只供選配的原廠 Sport Design 前端套件，包含車頭顯眼的黑色進氣柵格、側邊的大型進氣口和頭燈燈條，車頭整體造型更為動感。而 Panamera Turbo S 全新車頭外觀的最大特點則為側邊的大型進氣口，以及與外觀車色垂直交錯的嶄新設計元素，讓車身看起來更寬闊，雙渦輪頭燈模組配置的距離亦變得更遠。新款 Panamera 的車身尾部輪廓經重新雕琢，車尾彩光燈帶無縫貫穿整個行李箱蓋，流暢地延伸並連接至全新的 LED 尾燈組。 Panamera 忠於典型的保時捷設計基因，並與豪華房跑的奢華舒適度更深度融合，以高質素材質物料去詮釋其動感跑車風格。車艙採用 Porsche Advanced Cockpit，可快速同簡單地啟用最常用的重要功能，配合全面化的跑車人體工學，中央控制台、平坦寬闊的前方控台、位於錶板中央的類比式轉數錶，以及全新研發的多功能軚盤，同時配備專屬座椅設計，為駕駛者設計更集中的室內佈局。
前排標配的8向調整座椅提供比以往更佳的舒適環境。至於後座座椅在GTS上更顯其豪華舒適的一面，尤其充裕的頭部及腿部空間，可媲美其他品牌的頂級行政戶車格局。另外更加配14 向舒適前座椅與8向舒適後座椅專有的按摩功能，大大提升整體駕乘體驗。
頂級運動型
全新Panamera GTS搭載高性能4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力與扭力輸出分別為 460PS及620Nm，馬力上在整個系列而言不算高，但為了穩定強大的動力輸出及強化過彎性能，新款 Panamera 的底盤及控制系統再經升級，顯著提升動感和舒適性。同時搭載新一代的轉向控制系統、新型輪胎、保時捷主動式懸載調整系統PASM等，確保更出色的橫向動態和精準性，為 Panamera 進行最佳化調整。加上8速PDK波箱及標配的 Sport Chrono 組件，從靜止加速至100 km/h 僅需4.1 秒，最高車速更可達至292km/h。至於安全舒適的連繫性與輔助系統方面，保時捷通訊管理系統（PCM）整合全新的電子化功能與服務，例如支援 Voice Pilot網上聲控系統，以及無線 Apple® CarPlay 等功能。
Panamera 亦提供各式最全面的創新照明與輔助系統可供選擇，例如具交通路牌標誌識別功能的車道維持輔助系統（Lane Keeping Assist）、搭載智慧巡航系統的保時捷創新巡航系統（Porsche InnoDrive）、夜視輔助（Night Vision Assist）、變換車道輔助（Lane Change Assist），以及搭載保時捷主動式轉向照明升級系統（PDLS Plus）的 LED 矩陣式車頭燈，與及包含抬頭顯示系統與環景影像系統的停車測距輔助系統（Park Assist including Surround View and head-up display）。
GTS就是王道
雖然相比起頂級的Panamera Turbo S、或者Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的馬力，GTS都差得較遠，但其實GTS在整部車的重量及動力調教上都經過長時間的配合。還記得兩年前曾經測試過718 Cayman GTS，當時認為350PS的馬力並不吸引，但經過五天不同的體驗之後，明白到廠方對於GTS的極致設定是可以讓駕駛者更盡情地駕駛。與過往的GTS一樣，軚環上的小圓鍵，可輕鬆切換 Normal、Sport 及 Sport Plus 不同駕駛模式。
雖然我大多數時間都是以 Normal 行車，但正常情況下已足夠應付任何路況，哪怕你是需要突然轉線加速超車都沒有難度，而且在另外兩個行車模式中，如果只是均速行駛，波箱會一直處於低檔高轉的狀態，如果慢慢提升的話，波箱會一直上升轉數至5,000rpm或以上才轉波，聽起來並不舒服，相信只適用於想瞬間大力加速或跑山路之用。對比測試過的2.9升V6引擎，V8再加上啟動 Sport Plus 時，跑車轉速即時抽高，懸掛調至最硬，排氣聲浪增大，攻彎前自行拖波相當到位及精準。
另外在多部保時捷跑車上附設的「Sport Response」鍵，可換來 20 秒 Overboost 增壓動力，令加速力更加瘋狂。對於日常駕駛而言，我一向都覺得 Panamera GTS 可以成為實用的高性能GT車一員，尤其它的座椅相當厚實，有一定的承托力及舒適感。軚盤以 Alcantara 包裹，感覺上戴著防滑手套駕駛會更加穩妥。
另外想提醒的一點，就是避震軟硬按鈕，當處於 Normal Chassis 時，避震設定會比較舒適，在顛簸的路段也不會感到難受。相反在 Sport Chassis 模式時，千萬不要行駛如龍翔道的公路，輕則會難以說話，重則會將早餐及午餐一同吐出來，幸好當日在大潭道測試都尚算不俗，車身之大也不算太「厊厏」。所以測試之後，我發現Panamera GTS 的優點在於操控及性能取得最大的平衡，就算沒有進行其他改裝也可以直接帶到賽車場盡情玩樂。
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